就國內車市而言，從沒有哪一個3月如今年這般喧鬧。剛剛過去的一個月里，降價此起彼伏，延續(xù)至今。據統(tǒng)計，已有十余家大型車企宣布降價，涉及車型近百款。

　　然而，一個與此不相協(xié)調的事實是，廠商的降價促銷并沒有換來大面積的豐收，消費者對此并不買賬，反而疑慮重重。車企降價，不過是在表演一段獨舞。

　　市場：銷售慘淡

　　從一汽大眾的“突破07活動”到上海大眾的“E計劃”，從上海通用、長安福特到東風旗下的合資家族，近一個月來的降價潮，參與廠商之多、涉及車型之多前所未有。

　　作為促銷的有力手段之一，此次大面積降價是否也帶來了銷售的熱潮呢？

　　記者在武漢各大汽車市場看到，市場內比較冷清，看車、買車的人與以往相當，并沒有呈現出銷售火爆的局面。

　　長安福特馬自達武漢銷售公司余斌透露，此輪降價對銷售并沒有起到實質性的作用。單月銷量略有增加，但不過幾輛、十幾輛而已。

　　“相比去年同期，今年的銷售有一定的增長，但這主要是銷售整體走高的表現。至于此次降價，并沒有突出的效果，對全年銷售也不會起到太大作用。”一汽大眾特約銷售服務公司謝姓負責人表示。

　　記者在采訪中了解到，多數銷售人員對于依靠廠商降價來改變銷售業(yè)績，沒有抱太大希望。他們認為，現在正處于銷售淡季，而且各廠家的排產計劃和新車上市時間都已最后敲定，降價也只是湊個熱鬧，想指望降價來大幅度拉動銷售是不可能的事情。

　　消費者：更希望價格穩(wěn)定

　　為什么車價降了，銷售卻不看漲？

　　此前，記者調查得知，降價前的市場成交價格與降價后的建議價格基本持平。因此，廠家實行的降價對消費者并沒實質性的觸動。這是原因之一。

　　此外，多數經銷商表示，降價只能刺激少部分車主看看車，最終買不買還取決于消費者的實際需求。

　　“該買的就會買，想等的仍在等。”資深汽車評論員古清生受訪時說，汽車價格雖然趨向合理的價位，但還沒有到達真正的價位。

　　另有經銷商稱，按消費習慣，三四月份本生就是傳統(tǒng)的銷售淡季，春節(jié)期間的各種優(yōu)惠促銷活動已經削減了市場上大部分的消費需求，市場仍會遵循節(jié)后淡季這個規(guī)律。即使這輪降價讓有些消費者感到動心，但大多還是會等到上海車展過后或年終再出手，因為他們覺得那個時候的車價相對穩(wěn)定。

　　業(yè)內人士分析指出，廠家的降價行為逐漸成為一種數字游戲，大多是隨競爭對手而動，變?yōu)楦偁幍囊环N形式，其真正對于市場銷售的促進作用不會太明顯。