據中國經營報報道，在原材料漲價和整車廠壓價的兩頭擠壓之下，零部件企業(yè)的盈利空間已經越來越小，而其下隱藏的現金流鏈條似乎在一根稻草的壓力下就有斷掉的可能性。

　　以車抵債

　　“不知你們有沒有發(fā)現，去年國內好多汽車零部件供應商開始賣起車來了?！币晃粯I(yè)內人士說，但是他們不是主動申請賣車的——主機廠由于市場銷售不好，根本無法向零部件商支付采購款項時，將自己的產品折算成現金來抵押?！坝捎谫Y金上的壓力，為避免‘呆壞賬’陷于無期，很多供應商只有收下車，然后再賤賣給汽車經銷商以快速回籠資金；而抵押車數量較多的供應商則干脆自己建店賣車。據我所知，吉利、哈飛以及中華的供應商都這樣做過。”

　　目前在零部件行業(yè)存在一種共識：給國內廠家供貨基本上可以等同于“存貨大，現金流緊張”?！斑@也是很多有實力的江浙汽車零部件企業(yè)不愿意做國內配套的原因，他們都將主要精力放在出口上，因為出口的最大好處就是資金回轉快?！币晃粯I(yè)內人士表示。

　　據畢博管理咨詢公司董事總經理陳榮祥說，國外主機廠對零部件供應商的付款周期一般是２０天，最多一個月時間；而國內這方面做的比較好的上海通用付款周期需要４０天，一般主機廠拖３個月，再支付供應商的貨款現象并不鮮見。

　　致命鏈條

　　隨著上海大眾等一些歐系車企的產銷量持續(xù)大幅下跌，給這些企業(yè)做配套的零部件廠家也在面臨煎熬：“去年下半年以來，我們的利潤就急劇下滑，以往我們一年給上海大眾供應包括空調在內的零部件，收益可達１．３億元左右，每年實現凈利潤２０００多萬元，而現在，一年下來有個二三百萬元毛利已經不錯了?！币晃唤o上海大眾提供空調的零部件商表示。

　　原材料價格在上漲，主機廠對零部件商的價格在壓縮，兩頭擠壓導致零部件企業(yè)的盈利空間不斷縮小?！拔覀儸F在向寶鋼等大型原材料企業(yè)采購的話，得提前或者立即向他們交付貨款?！鄙虾１娏ζ嚥考邢薰究偨浝磬w全法無奈地說。

　　而二三級配套企業(yè)的現金流則壓力更大。“二三級零部件供應商們大部分只能直接到原材料市場上購買，除了立即付款外，他們別無他法?！睋w全法說，很多二三級零部件配套廠商迫于壓力轉行了。

　　零部件供應商至少需要一個月的安全庫存期，而自己的原材料或者待加工零部件采購備料期也需要一個半月左右的時間，而一筆主機廠的采購訂單，他們則至少要積壓兩個半月的資金。但是當主機廠市場銷量下滑時，其向零部件廠下的訂單也隨之減少，零部件商庫存增加，資金占壓加大。更可怕的是，這種危機正在供應鏈條上一步步傳導?！皼]有拿到主機廠的采購款，我們肯定也無法向二三級配套商支付貨款。”一位零部件企業(yè)人士表示。

　　機能喪失

　　不久前公布的財務報表顯示，全球第三大汽車零部件供應商偉世通今年一季度虧損達到１．８８億美元；而去年同期其利潤還是２０００萬美元。為此，偉世通已準備將其在美國的１５家工廠出售或與福特汽車進行重組。

　　事件的出現緣由，與當前汽車生產廠“減輕成本結構”的戰(zhàn)略思想有關，他們希望把越來越多制造組裝環(huán)節(jié)的包袱卸給供應商，要求他們在主機廠廠房附近大量投入制造和組裝所需要的硬件設施。

　　而在利益捆綁下，零部件商同時還得投入巨額資金，與主機廠一起進行新產品和新技術的開發(fā)。但是一旦主機廠產品市場銷售遇阻，零部件商的成本攤銷計劃就無法得到實現，巨大的投入隨即成為呆壞賬。這在國外零部件商身上體現的更為明顯，通用、福特北美產銷量大幅度下滑，立即導致其零部件商的現金流吃緊。

　　美國一位汽車行業(yè)研究人士在對偉世通、博格華納、李爾等７家大的汽車零部件企業(yè)近５年的財務報表進行研究分析后發(fā)現，這些公司的現金流情況一年比一年糟糕，目前平均水平已經降到僅占銷售額的１％。

　　“由于我們和國外這些公司在管理水平上存在差異，我們的現金流還占到銷售額的１０％以上，但與以前相比資金鏈緊張了很多?！编w全法表示。而上半年，國內也確實出現零部件企業(yè)因為現金流問題而被收購的現象。

　　浙江萬向集團在今年上半年收購了東風旗下的幾家零部件公司?！翱纯茨壳皣鴥绕嚵悴考惿鲜泄镜呢攧請蟊?，可以發(fā)現，除了萬向錢潮、威孚高科以及曙光股份等幾家獨立于大汽車集團之外的公司，其他上市公司的現金流都出現不同程度的下降?！眹┚财囆袠I(yè)分析師許運凱表示。

　　業(yè)內認為，從長期來看，零部件行業(yè)的現金流危機，已經導致投資者認為整個行業(yè)無利可圖，這勢必將影響零部件行業(yè)的中期發(fā)展。