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機(jī)電商報(bào):本土零部件企業(yè)何去何從

2005-09-22

    一邊是國(guó)際巨頭陸續(xù)而至,一邊是國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷潰散。一邊是上游原材料不斷漲價(jià),一邊是下游整車廠紛紛壓價(jià)——中國(guó)的零部件企業(yè),似乎正在一個(gè)個(gè)夾縫中艱難行走,稍不留神,就會(huì)陷入岌岌可危的境地,甚至被撞得頭破血流。
 
  在這樣的形勢(shì)下,活著,還是死去,這是一個(gè)問題。要想求得生存,本土零部件企業(yè)該何去何從?

  遙遠(yuǎn)的自主品牌夢(mèng)

  自主品牌這個(gè)詞,現(xiàn)在正炙手可熱。

  2005年,廣州花都汽車論壇上,當(dāng)何光遠(yuǎn)遇上龍永圖,就有了那場(chǎng)著名的關(guān)于自主品牌的“何龍之辯”。這一場(chǎng)論辯猶如一塊巨石在汽車行業(yè)掀起了軒然大波。

  “我們不能夠?yàn)樽灾髌放贫闶裁醋灾髌放?,在?jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代里,汽車產(chǎn)業(yè)注定是一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)?!饼堄缊D,這個(gè)曾經(jīng)為中國(guó)加入WTO立下過汗馬功勞的人物振振有詞。而他的論調(diào),則引來了何光遠(yuǎn)的直接反駁,也招來了業(yè)界乃至民間的八方爭(zhēng)議。

  姑且不論何、龍是非,也不論汽車整車的自主品牌問題,我們應(yīng)該看到的是,一輛汽車是由成千上萬(wàn)的零部件組成,離開了零部件,何談?wù)??那么,零部件企業(yè)要不要有自主品牌?

  龍永圖如是說:“今后在中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車不管叫別克也好,叫大眾也好,叫尼桑也好,叫豐田也好,如果其中許多核心零部件和核心的技術(shù)都是在中國(guó)開發(fā),在中國(guó)使用的,那么叫什么名字就已經(jīng)不重要了?!比欢?,他大概沒有考慮到的是,由“誰(shuí)”在中國(guó)開發(fā)“核心零部件和核心技術(shù)”?最后又會(huì)是“誰(shuí)”把錢收進(jìn)自己的腰包?沒有自主品牌,自然就會(huì)有人來動(dòng)我們的奶酪。

  放眼世界,美國(guó)的德爾福、偉世通,日本的富士通、雅馬哈,法國(guó)的法雷奧、米其林,德國(guó)的ZF變速箱、漢高密封材料……國(guó)際上各大汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó),無(wú)不擁有自己的強(qiáng)大的原裝部件第一梯隊(duì)供應(yīng)商。他們不僅為本國(guó)的整車生產(chǎn)商提供了強(qiáng)有力的支持,同時(shí)也在國(guó)際上縱橫捭闔,笑傲江湖。

  而我們的本土零部件企業(yè)卻相形見絀。

  盡管此前在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策保護(hù)下,本土零部件產(chǎn)業(yè)“背靠大樹好乘涼”,在先期進(jìn)入中國(guó)的合資整車企業(yè)的帶動(dòng)下,有一批企業(yè)先發(fā)展起來。但好景不長(zhǎng),隨著中國(guó)逐步被納入世界經(jīng)濟(jì)軌道,一些跨國(guó)集團(tuán)紛紛登陸我國(guó)市場(chǎng),在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中,那些先前發(fā)展起來的本土零部件企業(yè)由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,逐漸被踢出局。面對(duì)偌大的市場(chǎng)蛋糕,他們要么是吃不到口干著急,要么就是吃別人剩下的甚至看不上眼的蛋糕渣,甘做汽車零部件配套市場(chǎng)的二、三級(jí)供應(yīng)商。

  著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家張維迎曾描述過這樣一個(gè)情景:開放形成了一個(gè)舞臺(tái),但自己的演員都被趕下臺(tái),讓外國(guó)人在演戲—— 一出沒有中國(guó)演員的中國(guó)劇。舞臺(tái)是我們的,但自己的人都是跑龍?zhí)椎模O碌幕ǖ?、主角、名角都是別人的。這樣一個(gè)惡夢(mèng)般的情景,本土的零部件企業(yè)也許并不陌生。在自己的地盤上,零部件企業(yè)要質(zhì)問的是:我的地盤,我能不能做主?

  有人說,我國(guó)汽車零部件企業(yè)要獲得生存與發(fā)展,現(xiàn)階段只能走與國(guó)際跨國(guó)汽車零部件企業(yè)合資合作的道路。至于自主品牌,缺乏技術(shù)研發(fā)能力的我國(guó)汽車零部件行業(yè)目前顯然力不從心。對(duì)于本土零部件企業(yè)來說,自主品牌似乎是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。

  然而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這種做法是一種短視行為,只可在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)行,但如果長(zhǎng)此以往,則不利于培育我國(guó)零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,更談不上做大做強(qiáng)。

  不可承受的技術(shù)之痛

  沒有自主研發(fā)的技術(shù),再怎么叫板自主品牌也是枉然。

  這一點(diǎn),其實(shí)已被人們意識(shí)到——2004年6月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第30條如是說:“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力,在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力,滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要,努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系?!?BR>
  而面對(duì)政策的鼓勵(lì)與規(guī)定,我國(guó)零部件行業(yè)心有余而力不足,企業(yè)現(xiàn)在面臨的正是不可承受的技術(shù)之痛——研發(fā)水平低,缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。一些附加值高、科技含量高的產(chǎn)品,如燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等無(wú)一不被國(guó)外企業(yè)控制。一些技術(shù)含量比較高的重要部件,比如電子產(chǎn)品等更多地依賴于從國(guó)外進(jìn)口。而我國(guó)的零部件廠商只能提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品,做一些小打小鬧的生意。

  低技術(shù)的背后,展現(xiàn)的是本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。他們多為中小型規(guī)模,并多屬于勞動(dòng)密集型和原材料密集型企業(yè),資金、規(guī)模、人才,都十分匱乏。自主的技術(shù)研發(fā)對(duì)于他們來說,既是椎心之痛,也是泰山壓頂。以湖北省為例,全省幾百家汽車零部件企業(yè)中,僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力,全省汽車零部件研發(fā)能力基本為零。

  此外,在研發(fā)的過程中,本土零部件的技術(shù)相對(duì)于整車的發(fā)展來說,就像歌里唱的那樣:“跟不上你的腳步,干脆就說迷了路”,零部件的步伐始終滯后于整車。

  而在國(guó)外,汽車工業(yè)采取的方式不是“提前采購(gòu)”就是“同步開發(fā)”,即在整車開發(fā)的初期,零部件供應(yīng)商就參加到零部件的開發(fā)之中,所開發(fā)的產(chǎn)品與整車同步試驗(yàn)、改進(jìn)、鑒定、投產(chǎn),這就大大縮短了開發(fā)的周期。

  當(dāng)然,就目前的情況來說,我國(guó)的零部件廠想?yún)⑴c整車廠的開發(fā)過程,進(jìn)入整車尤其是進(jìn)口車的配套體系是十分困難的。一方面,國(guó)外的整車企業(yè)在來華投資時(shí),為了降低成本、提高本土化程度,也帶動(dòng)本國(guó)的協(xié)作企業(yè)如德爾福、博世、伊頓、米其林等世界知名零部件公司來華投資,這些零部件企業(yè)與整車廠有多年固定的配套關(guān)系,本土零部件企業(yè)試圖在其間插上一腳,可謂是難于上青天。另一方面,本土的零部件企業(yè)和產(chǎn)品與國(guó)外有很大差距,只能做國(guó)外整車廠的二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商,而無(wú)法進(jìn)入整車的配套體系。

  在這種水深火熱的困境中,本土的零部件企業(yè)如何緩解技術(shù)之痛?

  業(yè)內(nèi)人士指出,要想快速提升自己的研發(fā)能力有兩個(gè)主要的出路。其一是與國(guó)外零部件企業(yè)合資,向其學(xué)習(xí)技術(shù);其二就是做好低端的低附加值產(chǎn)品,雖然從短期來看利潤(rùn)不是很大,但如果能夠做好做精,就能取得壟斷性地位,市場(chǎng)將是無(wú)限的。

  集中發(fā)展之良藥

  當(dāng)下,本土零部件企業(yè)的特點(diǎn)是數(shù)目多、規(guī)模小、集中度低。

  據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000多家,而實(shí)際上進(jìn)行零部件生產(chǎn)的企業(yè)卻超過了5000多家。這些企業(yè)規(guī)模很小,其中約80%以上的企業(yè)銷售額在1億元以下,而年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的企業(yè)只有130家,50萬(wàn)元以下的卻高達(dá)2700家。由于沒有形成規(guī)模,生產(chǎn)成本就會(huì)過高,零部件企業(yè)的效益自然上不去。

  不僅效益低下,整個(gè)零部件行業(yè)的發(fā)展步伐也因此而滯后。針對(duì)這一點(diǎn),有關(guān)專家表示,一些零部件廠生產(chǎn)集中度低、規(guī)模小,但工藝門類齊全,自制件多,未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。汽車零部件投資力度不夠,而且投資比較分散,集中度低,小規(guī)模重復(fù)建設(shè)和重復(fù)引進(jìn)現(xiàn)象非常嚴(yán)重,導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,決策分散化,與整車企業(yè)相比汽車零部件行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。

  產(chǎn)業(yè)集中度的低下,還導(dǎo)致了整個(gè)零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的混亂。有的零部件企業(yè)為了求得生存,常采用不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段,用一些假冒偽劣的產(chǎn)品沖擊市場(chǎng),這樣不僅損害了消費(fèi)者和原生產(chǎn)廠商的利益,還擾亂了市場(chǎng)秩序,導(dǎo)致行業(yè)自律嚴(yán)重缺乏。

  這種情況下,建立零部件基地,對(duì)扭轉(zhuǎn)這種零散分布、一盤散沙的局勢(shì),應(yīng)該是一劑良藥。

  早在幾個(gè)月前,就有媒體報(bào)道說,我國(guó)擬在全國(guó)批準(zhǔn)100個(gè)汽車零部件基地,可在生產(chǎn)制造及出口方面享受國(guó)家特殊優(yōu)惠政策。據(jù)相關(guān)專家透露,這100個(gè)汽車零部件基地適用于國(guó)內(nèi)汽車零部件制造及研發(fā)領(lǐng)軍城市及企業(yè),將采用核準(zhǔn)制進(jìn)行批準(zhǔn)。原則上參評(píng)基地的城市或企業(yè)要達(dá)到產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)、產(chǎn)品具有國(guó)際市場(chǎng)等標(biāo)準(zhǔn),一旦獲批,可起到引導(dǎo)內(nèi)地汽車零部件市場(chǎng)走向的作用,同時(shí)也可規(guī)范內(nèi)地汽車零部件行業(yè),實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。 

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