一邊是國(guó)際巨頭陸續(xù)而至，一邊是國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷潰散。一邊是上游原材料不斷漲價(jià)，一邊是下游整車廠紛紛壓價(jià)——中國(guó)的零部件企業(yè)，似乎正在一個(gè)個(gè)夾縫中艱難行走，稍不留神，就會(huì)陷入岌岌可危的境地，甚至被撞得頭破血流。
 
　　在這樣的形勢(shì)下，活著，還是死去，這是一個(gè)問題。要想求得生存，本土零部件企業(yè)該何去何從？

　　遙遠(yuǎn)的自主品牌夢(mèng)

　　自主品牌這個(gè)詞，現(xiàn)在正炙手可熱。

　　2005年，廣州花都汽車論壇上，當(dāng)何光遠(yuǎn)遇上龍永圖，就有了那場(chǎng)著名的關(guān)于自主品牌的“何龍之辯”。這一場(chǎng)論辯猶如一塊巨石在汽車行業(yè)掀起了軒然大波。

　　“我們不能夠?yàn)樽灾髌放贫闶裁醋灾髌放疲诮?jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代里，汽車產(chǎn)業(yè)注定是一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)?！饼堄缊D，這個(gè)曾經(jīng)為中國(guó)加入WTO立下過汗馬功勞的人物振振有詞。而他的論調(diào)，則引來了何光遠(yuǎn)的直接反駁，也招來了業(yè)界乃至民間的八方爭(zhēng)議。

　　姑且不論何、龍是非，也不論汽車整車的自主品牌問題，我們應(yīng)該看到的是，一輛汽車是由成千上萬的零部件組成，離開了零部件，何談?wù)嚕磕敲?，零部件企業(yè)要不要有自主品牌？

　　龍永圖如是說：“今后在中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車不管叫別克也好，叫大眾也好，叫尼桑也好，叫豐田也好，如果其中許多核心零部件和核心的技術(shù)都是在中國(guó)開發(fā)，在中國(guó)使用的，那么叫什么名字就已經(jīng)不重要了。”然而，他大概沒有考慮到的是，由“誰”在中國(guó)開發(fā)“核心零部件和核心技術(shù)”？最后又會(huì)是“誰”把錢收進(jìn)自己的腰包？沒有自主品牌，自然就會(huì)有人來動(dòng)我們的奶酪。

　　放眼世界，美國(guó)的德爾福、偉世通，日本的富士通、雅馬哈，法國(guó)的法雷奧、米其林，德國(guó)的ZF變速箱、漢高密封材料……國(guó)際上各大汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，無不擁有自己的強(qiáng)大的原裝部件第一梯隊(duì)供應(yīng)商。他們不僅為本國(guó)的整車生產(chǎn)商提供了強(qiáng)有力的支持，同時(shí)也在國(guó)際上縱橫捭闔，笑傲江湖。

　　而我們的本土零部件企業(yè)卻相形見絀。

　　盡管此前在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策保護(hù)下，本土零部件產(chǎn)業(yè)“背靠大樹好乘涼”，在先期進(jìn)入中國(guó)的合資整車企業(yè)的帶動(dòng)下，有一批企業(yè)先發(fā)展起來。但好景不長(zhǎng)，隨著中國(guó)逐步被納入世界經(jīng)濟(jì)軌道，一些跨國(guó)集團(tuán)紛紛登陸我國(guó)市場(chǎng)，在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，那些先前發(fā)展起來的本土零部件企業(yè)由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸被踢出局。面對(duì)偌大的市場(chǎng)蛋糕，他們要么是吃不到口干著急，要么就是吃別人剩下的甚至看不上眼的蛋糕渣，甘做汽車零部件配套市場(chǎng)的二、三級(jí)供應(yīng)商。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家張維迎曾描述過這樣一個(gè)情景：開放形成了一個(gè)舞臺(tái)，但自己的演員都被趕下臺(tái)，讓外國(guó)人在演戲—— 一出沒有中國(guó)演員的中國(guó)劇。舞臺(tái)是我們的，但自己的人都是跑龍?zhí)椎?，剩下的花旦、主角、名角都是別人的。這樣一個(gè)惡夢(mèng)般的情景，本土的零部件企業(yè)也許并不陌生。在自己的地盤上，零部件企業(yè)要質(zhì)問的是：我的地盤，我能不能做主？

　　有人說，我國(guó)汽車零部件企業(yè)要獲得生存與發(fā)展，現(xiàn)階段只能走與國(guó)際跨國(guó)汽車零部件企業(yè)合資合作的道路。至于自主品牌，缺乏技術(shù)研發(fā)能力的我國(guó)汽車零部件行業(yè)目前顯然力不從心。對(duì)于本土零部件企業(yè)來說，自主品牌似乎是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。

　　然而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種做法是一種短視行為，只可在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)行，但如果長(zhǎng)此以往，則不利于培育我國(guó)零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更談不上做大做強(qiáng)。

　　不可承受的技術(shù)之痛

　　沒有自主研發(fā)的技術(shù)，再怎么叫板自主品牌也是枉然。

　　這一點(diǎn)，其實(shí)已被人們意識(shí)到——2004年6月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第30條如是說：“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購體系?！?BR>
　　而面對(duì)政策的鼓勵(lì)與規(guī)定，我國(guó)零部件行業(yè)心有余而力不足，企業(yè)現(xiàn)在面臨的正是不可承受的技術(shù)之痛——研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。一些附加值高、科技含量高的產(chǎn)品，如燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等無一不被國(guó)外企業(yè)控制。一些技術(shù)含量比較高的重要部件，比如電子產(chǎn)品等更多地依賴于從國(guó)外進(jìn)口。而我國(guó)的零部件廠商只能提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品，做一些小打小鬧的生意。

　　低技術(shù)的背后，展現(xiàn)的是本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。他們多為中小型規(guī)模，并多屬于勞動(dòng)密集型和原材料密集型企業(yè)，資金、規(guī)模、人才，都十分匱乏。自主的技術(shù)研發(fā)對(duì)于他們來說，既是椎心之痛，也是泰山壓頂。以湖北省為例，全省幾百家汽車零部件企業(yè)中，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力，全省汽車零部件研發(fā)能力基本為零。

　　此外，在研發(fā)的過程中，本土零部件的技術(shù)相對(duì)于整車的發(fā)展來說，就像歌里唱的那樣：“跟不上你的腳步，干脆就說迷了路”，零部件的步伐始終滯后于整車。

　　而在國(guó)外，汽車工業(yè)采取的方式不是“提前采購”就是“同步開發(fā)”，即在整車開發(fā)的初期，零部件供應(yīng)商就參加到零部件的開發(fā)之中，所開發(fā)的產(chǎn)品與整車同步試驗(yàn)、改進(jìn)、鑒定、投產(chǎn)，這就大大縮短了開發(fā)的周期。

　　當(dāng)然，就目前的情況來說，我國(guó)的零部件廠想?yún)⑴c整車廠的開發(fā)過程，進(jìn)入整車尤其是進(jìn)口車的配套體系是十分困難的。一方面，國(guó)外的整車企業(yè)在來華投資時(shí)，為了降低成本、提高本土化程度，也帶動(dòng)本國(guó)的協(xié)作企業(yè)如德爾福、博世、伊頓、米其林等世界知名零部件公司來華投資，這些零部件企業(yè)與整車廠有多年固定的配套關(guān)系，本土零部件企業(yè)試圖在其間插上一腳，可謂是難于上青天。另一方面，本土的零部件企業(yè)和產(chǎn)品與國(guó)外有很大差距，只能做國(guó)外整車廠的二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商，而無法進(jìn)入整車的配套體系。

　　在這種水深火熱的困境中，本土的零部件企業(yè)如何緩解技術(shù)之痛？

　　業(yè)內(nèi)人士指出，要想快速提升自己的研發(fā)能力有兩個(gè)主要的出路。其一是與國(guó)外零部件企業(yè)合資，向其學(xué)習(xí)技術(shù)；其二就是做好低端的低附加值產(chǎn)品，雖然從短期來看利潤(rùn)不是很大，但如果能夠做好做精，就能取得壟斷性地位，市場(chǎng)將是無限的。

　　集中發(fā)展之良藥

　　當(dāng)下，本土零部件企業(yè)的特點(diǎn)是數(shù)目多、規(guī)模小、集中度低。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000多家，而實(shí)際上進(jìn)行零部件生產(chǎn)的企業(yè)卻超過了5000多家。這些企業(yè)規(guī)模很小，其中約80%以上的企業(yè)銷售額在1億元以下，而年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的企業(yè)只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家。由于沒有形成規(guī)模，生產(chǎn)成本就會(huì)過高，零部件企業(yè)的效益自然上不去。

　　不僅效益低下，整個(gè)零部件行業(yè)的發(fā)展步伐也因此而滯后。針對(duì)這一點(diǎn)，有關(guān)專家表示，一些零部件廠生產(chǎn)集中度低、規(guī)模小，但工藝門類齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。汽車零部件投資力度不夠，而且投資比較分散，集中度低，小規(guī)模重復(fù)建設(shè)和重復(fù)引進(jìn)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，決策分散化，與整車企業(yè)相比汽車零部件行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。

　　產(chǎn)業(yè)集中度的低下，還導(dǎo)致了整個(gè)零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的混亂。有的零部件企業(yè)為了求得生存，常采用不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段，用一些假冒偽劣的產(chǎn)品沖擊市場(chǎng)，這樣不僅損害了消費(fèi)者和原生產(chǎn)廠商的利益，還擾亂了市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致行業(yè)自律嚴(yán)重缺乏。

　　這種情況下，建立零部件基地，對(duì)扭轉(zhuǎn)這種零散分布、一盤散沙的局勢(shì)，應(yīng)該是一劑良藥。

　　早在幾個(gè)月前，就有媒體報(bào)道說，我國(guó)擬在全國(guó)批準(zhǔn)100個(gè)汽車零部件基地，可在生產(chǎn)制造及出口方面享受國(guó)家特殊優(yōu)惠政策。據(jù)相關(guān)專家透露，這100個(gè)汽車零部件基地適用于國(guó)內(nèi)汽車零部件制造及研發(fā)領(lǐng)軍城市及企業(yè)，將采用核準(zhǔn)制進(jìn)行批準(zhǔn)。原則上參評(píng)基地的城市或企業(yè)要達(dá)到產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)、產(chǎn)品具有國(guó)際市場(chǎng)等標(biāo)準(zhǔn)，一旦獲批，可起到引導(dǎo)內(nèi)地汽車零部件市場(chǎng)走向的作用，同時(shí)也可規(guī)范內(nèi)地汽車零部件行業(yè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。