9月28日，在中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈寧吾說：“當前，中國汽車零部件產業(yè)正面臨著‘四新’，即新的形勢、新的問題、新的機遇和新的挑戰(zhàn)。”

　　新的形勢

　　沈寧吾認為，中國汽車零部件產業(yè)面臨的新形勢是這樣的：

　　引進產品從國產化到本土化的轉變，反映出零部件生產的內涵有了升華；

　　政策取消對國產化率的限制，標志著中國汽車零部件產業(yè)在適應世界貿易規(guī)則、融入世界汽車產業(yè)方面有了進步；

　　中外合資企業(yè)和外商獨資企業(yè)已經成為中國汽車零部件產業(yè)的重要組成部分；

　　外國汽車零部件企業(yè)在中國投資正在發(fā)生三個轉變，即從參股向控股轉變，從合資向獨資轉變，從占有市場向壟斷市場轉變；

　　外資零部件企業(yè)掌控著關鍵零部件的核心技術，擁有為主機廠優(yōu)先配套的優(yōu)勢，繼續(xù)享受著中國的部分優(yōu)惠政策，具備比其他廠家更強的競爭實力；

　　本土化供貨在增加，外商的利益在提升，利益格局的變化，正導演著中國未來汽車零部件產業(yè)的重組和演變。

　　新的問題

　　沈寧吾簡潔地講述了中國汽車零部件產業(yè)在新形勢下面臨的新問題。

　　企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模很小、整體水平低、缺乏競爭力的局面，在國內零部件業(yè)依然存在。零部件行業(yè)的重組、整合缺乏機制和動力，集團化發(fā)展的趨勢遠不如整車行業(yè)。

　　此外，市場競爭激烈，原材料漲價，物流成本過高，主機廠年年壓低采購成本，導致零部件企業(yè)的利潤空間縮小，使部分零部件廠的生存環(huán)境堪憂。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2004年，在750多家重點汽車零部件企業(yè)中，虧損企業(yè)占20%。

　　出口零部件仍然以低附加值產品為主，以售后市場為主。國內眾多零部件企業(yè)在出口產品價格上惡性競爭，導致出口數(shù)量增長較快但效益增長不顯著。眾多企業(yè)普遍缺乏和國外企業(yè)交往的能力，不能適應系統(tǒng)化、模塊化供貨的要求。

　　大部分企業(yè)還不具備自主開發(fā)能力，難以介入主機廠的前期開發(fā)過程，開拓主機配套市場十分困難。沈寧吾介紹了中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計結果：2004年，750多家重點汽車零部件企業(yè)的研究開發(fā)費用只占銷售額的1.75%，比2003年有所下降。

　　新的機遇

　　沈寧吾表示， “十一五”將是零部件產業(yè)繼整車產業(yè)高速發(fā)展之后快速發(fā)展的高峰期。

　　“整車產量上升，汽車保有量增加，海外市場不斷拓展，都會給中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展帶來機遇?！鄙驅幬嵴f，“整車市場競爭激烈，迫使整車生產企業(yè)和零部件廠建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，通過加大國內采購量等渠道降低成本，給零部件廠擴大配套帶來契機?！?/P>

　　“另外，全球采購商關注中國，向有成本優(yōu)勢的中國零部件市場轉移，也會為中國汽車零部件企業(yè)提供更多的商機?！?/P>

　　新的挑戰(zhàn)

　　沈寧吾認為，在新形勢下，機遇和挑戰(zhàn)并存，依然是中國汽車零部件產業(yè)不容回避的現(xiàn)實，而且一般零部件企業(yè)所面臨的新一輪挑戰(zhàn)無疑是非常嚴峻的。

　　他列舉了這些企業(yè)所面臨的新一輪挑戰(zhàn)。

　　國際知名零部件集團在中國加大投資力度，已經從培訓、開發(fā)到生產、銷售形成了一套體系，并開始按最佳分工和布局整合在中國投資的企業(yè)。比如，博世在中國投資額超過6億美元，設立了10個代表處、5家貿易公司、18家企業(yè)。

　　國內一些主要原材料生產廠開始向自主生產零部件轉移，利用材料成本優(yōu)勢與同行競爭，搶占市場。

　　國內金融和IT等行業(yè)收購重組部分零部件企業(yè)，加大投資力度，融入先進的管理方式，調整產品結構，進行資本運作，具備了比一般零部件廠更優(yōu)越的潛在競爭優(yōu)勢。