自主品牌始終是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)令人關(guān)注的話題。在日前舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)在主題演講中表示，關(guān)注自主品牌不能只談?wù)嚥徽劻悴考?

　　統(tǒng)計(jì)資料顯示，從發(fā)展中國家采購零部件到發(fā)達(dá)國家裝車，目前的數(shù)量還不到發(fā)達(dá)國家進(jìn)口零部件數(shù)的10％；從發(fā)展中國家出口汽車到發(fā)達(dá)國家，占發(fā)達(dá)國家汽車的進(jìn)口量不足0.5％。但是，我國的零部件出口業(yè)務(wù)每年都增長50％以上，從去年第四季度開始，我國的汽車零部件工業(yè)已經(jīng)是出口額超過進(jìn)口額。

　　饒達(dá)認(rèn)為，這是國際化給中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇，中國的改革及全球化帶來了今天這樣的高速發(fā)展。這種超前發(fā)展是借助于全球化，表現(xiàn)在汽車行業(yè)中，就是國際采購。

　　盡管中國的零部件出口業(yè)務(wù)呈逐年上升的趨勢，出口形勢已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但饒達(dá)表示，中國出口的零部件，真正能打自己品牌給外國直接配套的極少極少，絕大多數(shù)還是貼牌生產(chǎn)，就是產(chǎn)品在中國國內(nèi)生產(chǎn)以后，出口給國外的配套商，再貼上國外配套商的商標(biāo)來為整車廠配套。

　　饒達(dá)表示，在這種情況下，自主品牌零部件的建設(shè)比整車自主品牌的建設(shè)還要急迫，否則，中國的汽車零部件就永遠(yuǎn)得處在非常低的價(jià)格水平上，而且要被別人盤剝。

　　為了形象說明這個(gè)問題，饒達(dá)舉了一個(gè)非汽車行業(yè)的例子。非洲是世界上著名的咖啡生產(chǎn)國，但是非洲沒有自己的咖啡國際品牌。雀巢咖啡把進(jìn)口自非洲的咖啡豆拿來磨碎，處理一下，打上自己的品牌，就可以以幾倍于原材料的價(jià)格銷售。他認(rèn)為在汽車零部件行業(yè)中，這樣的問題同樣存在。