全球最大汽車零部件生產(chǎn)商德?tīng)柛Ｉ暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，凸顯北美汽車零部件業(yè)的整體困境。但它們紛紛踏著隆隆的腳步邁向了東方，中國(guó)汽車配件的產(chǎn)業(yè)環(huán)境到了即將被顛覆的邊緣

　　羅伯特·米勒再一次展示了他的鐵腕作風(fēng)——這位剛剛走馬上任兩個(gè)月的德?tīng)柛Ｐ氯味麻L(zhǎng)兼CEO，在10月8日宣布德?tīng)柛＜捌湓诿绹?guó)境內(nèi)的38家子公司已向紐約破產(chǎn)法院提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。此前，米勒曾主導(dǎo)了伯利恒鋼鐵公司和美國(guó)聯(lián)合航空公司的破產(chǎn)保護(hù)和重組工作。

　　一葉落而知天下秋。消息傳出，十幾萬(wàn)名德?tīng)柛T工、數(shù)百家供貨商及整個(gè)美國(guó)汽車業(yè)立刻意識(shí)到一場(chǎng)席卷美國(guó)汽車制造業(yè)的“颶風(fēng)”即將來(lái)臨。

　　正如米勒所說(shuō)，德?tīng)柛８?jìng)爭(zhēng)力下滑的主要原因是高昂的人力成本。素以成本優(yōu)勢(shì)著稱的中國(guó)，將在德?tīng)柛Ｆ飘a(chǎn)保護(hù)留下的巨大市場(chǎng)真空中，尋覓到怎樣的機(jī)會(huì)？北美汽車零部件巨頭制造能力的向外轉(zhuǎn)移，又會(huì)給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)多大沖擊？

　　先死后生

　　德?tīng)柛Ｔ?jīng)是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，通用、福特、豐田、日產(chǎn)、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家都是它的客戶。自從1999年被通用汽車剝離之后，雖然德?tīng)柛５臓I(yíng)業(yè)額仍高達(dá)兩三百億美元，但伴隨著近年美國(guó)汽車業(yè)的整體不景氣，作為主要零部件商的德?tīng)柛Ｒ步?jīng)歷了由巔峰至低谷的急速沉淪，今年上半年，德?tīng)柛５奶潛p額達(dá)到了7.5億美元之多。

　　德?tīng)柛Ｉ暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的原因有兩條：一是養(yǎng)老金和保健成本上升；二是其主要客戶、前母公司通用汽車的市場(chǎng)份額下降。如果破產(chǎn)保護(hù)請(qǐng)求獲得通過(guò)，德?tīng)柛⒉脝T、減薪，同時(shí)將關(guān)閉多數(shù)本土工廠。

　　但是，尋求破產(chǎn)保護(hù)并不意味著德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)走投無(wú)路了，事實(shí)上，這更應(yīng)該看做德?tīng)柛＝^處求生的一種手段?！捌飘a(chǎn)保護(hù)”既不同于破產(chǎn)，也不同于其他許多國(guó)家及地區(qū)規(guī)定的破產(chǎn)清算程序，德?tīng)柛Ｌ岢銎飘a(chǎn)申請(qǐng)所依據(jù)的美國(guó)破產(chǎn)法第11章，其實(shí)是一個(gè)重組程序。

　　根據(jù)這個(gè)法律程序，允許企業(yè)在繼續(xù)經(jīng)營(yíng)日常業(yè)務(wù)(包括制造、銷售、采購(gòu)等)的同時(shí)解決其財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)運(yùn)作方面的問(wèn)題?！捌飘a(chǎn)保護(hù)”以后工會(huì)權(quán)力明顯削弱，一些原來(lái)受到工會(huì)干擾的事情，現(xiàn)在可以放手去做。

　　或許，德?tīng)柛で笃飘a(chǎn)保護(hù)可以更晚一些，但兩個(gè)因素使這一時(shí)刻提前了：其一，當(dāng)?shù)聽(tīng)柛Ｏ萑肜Ь持?，眾多供?yīng)商要求該公司加快付款速度，加劇了德?tīng)柛５馁Y金壓力，成為壓倒駱駝的最后一根稻草。其二，美國(guó)聯(lián)邦政府將在10月17日更改破產(chǎn)法，如果在此之后破產(chǎn)，德?tīng)柛８冻龅某杀緯?huì)更高。隨著17日的到來(lái)，米勒終于作出了大膽的舉動(dòng)。

　　天平向亞太傾斜

　　值得關(guān)注的是，德?tīng)柛７敲绹?guó)子公司并未列入申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)范圍。外電評(píng)論認(rèn)為，德?tīng)柛Ｆ飘a(chǎn)是對(duì)美國(guó)汽車制造業(yè)的巨大沖擊。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，更多的生產(chǎn)線將被轉(zhuǎn)移到國(guó)外。不僅是德?tīng)柛?，如今美?guó)汽車零部件行業(yè)普遍面臨這一問(wèn)題。

　　從這個(gè)角度說(shuō)，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)業(yè)務(wù)將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇期。德?tīng)柛?中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理蔣健表示，德?tīng)柛Ｔ诒泵郎暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的同時(shí)，正在與德?tīng)柛Ｖ袊?guó)員工進(jìn)行積極溝通。德?tīng)柛Ｈ蚋笨偛谩喬珔^(qū)總裁全春澤甚至專程從日本趕到上海，參加了德?tīng)柛Ｖ袊?guó)員工大會(huì)。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，唇亡齒寒，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)還是會(huì)受到消極影響。特別是在德?tīng)柛２块T調(diào)整過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)略變化以及技術(shù)支持無(wú)法及時(shí)跟上等問(wèn)題。該人士同時(shí)指出，最近德?tīng)柛Ｖ袊?guó)公司跳槽現(xiàn)象頻繁。

　　蔣健承認(rèn)，德?tīng)柛Ｔ诒泵郎暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)對(duì)德?tīng)柛Ｖ袊?guó)員工心理肯定會(huì)有影響。蔣健分析，危機(jī)中也存在機(jī)遇，在北美業(yè)務(wù)“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”的過(guò)程中，對(duì)亞太和中國(guó)業(yè)務(wù)應(yīng)該是相當(dāng)有利的，機(jī)遇甚至?xí)蟆?/P>

　　中國(guó)：誰(shuí)的樂(lè)土

　　北美的困境似乎更加襯托出中國(guó)市場(chǎng)的亮色和希望所在。

　　“德?tīng)柛Ｔ诿绹?guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，對(duì)我們最直接的影響就是少了一個(gè)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！闭憬_(tái)州羅邦散熱系統(tǒng)公司有關(guān)人士充滿信心的表示，值得一提的是，該公司80%產(chǎn)品出口國(guó)際市場(chǎng)。

　　來(lái)自采購(gòu)商的聲音也佐證了這一點(diǎn)。通用負(fù)責(zé)全球采購(gòu)的副總裁波·安德森表示，公司計(jì)劃加大在北美地區(qū)之外的采購(gòu)力度，將從這些供應(yīng)商采購(gòu)價(jià)值1040億美元的原材料和其它產(chǎn)品?！昂推渌舅龅降膯?wèn)題一樣，我們?cè)谠牧铣杀旧弦彩艿搅艘欢ǖ奶魬?zhàn)。但是我們的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，在東歐、韓國(guó)和中國(guó)都有相當(dāng)廣泛的供應(yīng)基地。未來(lái)幾年，通用會(huì)更多地發(fā)揮這些亞洲供應(yīng)商的作用?！?/P>

　　顯然，在德?tīng)柛Ｆ飘a(chǎn)保護(hù)期間，市場(chǎng)上暫時(shí)出現(xiàn)的巨大真空為中國(guó)零部件企業(yè)提供了難得的機(jī)遇。國(guó)際巨頭的全球化采購(gòu)，也使這些機(jī)遇看上去觸手可及。

　　不過(guò)，對(duì)于中國(guó)本土零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，情況似乎并不是想像中那么樂(lè)觀?！耙缘?tīng)柛榇淼谋泵榔嚵悴考I(yè)陷入困境，的確給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)了一些市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但是，更需要重視的是，這些企業(yè)正在以直接投資的方式入駐中國(guó)。中國(guó)低廉的勞動(dòng)成本加上跨過(guò)企業(yè)的資金與技術(shù)實(shí)力，使中國(guó)本土企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)?！比A泰證券分析師張健在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)提出了預(yù)警。

　　事實(shí)上，最近一段時(shí)期，美國(guó)零部件企業(yè)突然在中國(guó)掀起一股投資熱浪：偉世通先后收購(gòu)了江浙的兩家企業(yè)后，又合資成立了兩家公司，使其在中國(guó)擁有的企業(yè)數(shù)目達(dá)到21家；美國(guó)天合集團(tuán)與中國(guó)南方集團(tuán)共同投資4.1億元組建了南方天和底盤系統(tǒng)有限公司；美國(guó)APM公司在山東膠州投資1200萬(wàn)美元建設(shè)青島汽車配件有限公司……。

　　據(jù)美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，在10年之后，美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)目將減少一半，僅剩下4000家。在這種情況下，美國(guó)的零部件企業(yè)并沒(méi)有絕望，它們正在把中國(guó)當(dāng)作拯救其市場(chǎng)的“救星”。