全球最大汽車零部件生產(chǎn)商德爾福申請破產(chǎn)保護，凸顯北美汽車零部件業(yè)的整體困境。但它們紛紛踏著隆隆的腳步邁向了東方，中國汽車配件的產(chǎn)業(yè)環(huán)境到了即將被顛覆的邊緣

　　羅伯特·米勒再一次展示了他的鐵腕作風——這位剛剛走馬上任兩個月的德爾福新任董事長兼CEO，在10月8日宣布德爾福及其在美國境內(nèi)的38家子公司已向紐約破產(chǎn)法院提出破產(chǎn)保護申請。此前，米勒曾主導了伯利恒鋼鐵公司和美國聯(lián)合航空公司的破產(chǎn)保護和重組工作。

　　一葉落而知天下秋。消息傳出，十幾萬名德爾福員工、數(shù)百家供貨商及整個美國汽車業(yè)立刻意識到一場席卷美國汽車制造業(yè)的“颶風”即將來臨。

　　正如米勒所說，德爾福競爭力下滑的主要原因是高昂的人力成本。素以成本優(yōu)勢著稱的中國，將在德爾福破產(chǎn)保護留下的巨大市場真空中，尋覓到怎樣的機會？北美汽車零部件巨頭制造能力的向外轉(zhuǎn)移，又會給中國企業(yè)帶來多大沖擊？

　　先死后生

　　德爾福曾經(jīng)是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，通用、福特、豐田、日產(chǎn)、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家都是它的客戶。自從1999年被通用汽車剝離之后，雖然德爾福的營業(yè)額仍高達兩三百億美元，但伴隨著近年美國汽車業(yè)的整體不景氣，作為主要零部件商的德爾福也經(jīng)歷了由巔峰至低谷的急速沉淪，今年上半年，德爾福的虧損額達到了7.5億美元之多。

　　德爾福申請破產(chǎn)保護的原因有兩條：一是養(yǎng)老金和保健成本上升；二是其主要客戶、前母公司通用汽車的市場份額下降。如果破產(chǎn)保護請求獲得通過，德爾福將裁員、減薪，同時將關(guān)閉多數(shù)本土工廠。

　　但是，尋求破產(chǎn)保護并不意味著德爾福已經(jīng)走投無路了，事實上，這更應(yīng)該看做德爾福絕處求生的一種手段?！捌飘a(chǎn)保護”既不同于破產(chǎn)，也不同于其他許多國家及地區(qū)規(guī)定的破產(chǎn)清算程序，德爾福提出破產(chǎn)申請所依據(jù)的美國破產(chǎn)法第11章，其實是一個重組程序。

　　根據(jù)這個法律程序，允許企業(yè)在繼續(xù)經(jīng)營日常業(yè)務(wù)(包括制造、銷售、采購等)的同時解決其財務(wù)和業(yè)務(wù)運作方面的問題?！捌飘a(chǎn)保護”以后工會權(quán)力明顯削弱，一些原來受到工會干擾的事情，現(xiàn)在可以放手去做。

　　或許，德爾福尋求破產(chǎn)保護可以更晚一些，但兩個因素使這一時刻提前了：其一，當?shù)聽柛Ｏ萑肜Ь持?，眾多供?yīng)商要求該公司加快付款速度，加劇了德爾福的資金壓力，成為壓倒駱駝的最后一根稻草。其二，美國聯(lián)邦政府將在10月17日更改破產(chǎn)法，如果在此之后破產(chǎn)，德爾福付出的成本會更高。隨著17日的到來，米勒終于作出了大膽的舉動。

　　天平向亞太傾斜

　　值得關(guān)注的是，德爾福非美國子公司并未列入申請破產(chǎn)保護范圍。外電評論認為，德爾福破產(chǎn)是對美國汽車制造業(yè)的巨大沖擊。在國際競爭日趨激烈的環(huán)境下，更多的生產(chǎn)線將被轉(zhuǎn)移到國外。不僅是德爾福，如今美國汽車零部件行業(yè)普遍面臨這一問題。

　　從這個角度說，德爾福中國業(yè)務(wù)將迎來一個快速發(fā)展的機遇期。德爾福(中國)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健表示，德爾福在北美申請破產(chǎn)保護的同時，正在與德爾福中國員工進行積極溝通。德爾福全球副總裁、亞太區(qū)總裁全春澤甚至專程從日本趕到上海，參加了德爾福中國員工大會。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士分析認為，唇亡齒寒，德爾福中國還是會受到消極影響。特別是在德爾福部門調(diào)整過程中，可能會出現(xiàn)戰(zhàn)略變化以及技術(shù)支持無法及時跟上等問題。該人士同時指出，最近德爾福中國公司跳槽現(xiàn)象頻繁。

　　蔣健承認，德爾福在北美申請破產(chǎn)保護對德爾福中國員工心理肯定會有影響。蔣健分析，危機中也存在機遇，在北美業(yè)務(wù)“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”的過程中，對亞太和中國業(yè)務(wù)應(yīng)該是相當有利的，機遇甚至會更大。

　　中國：誰的樂土

　　北美的困境似乎更加襯托出中國市場的亮色和希望所在。

　　“德爾福在美國申請破產(chǎn)保護，對我們最直接的影響就是少了一個主要的競爭對手?！闭憬_州羅邦散熱系統(tǒng)公司有關(guān)人士充滿信心的表示，值得一提的是，該公司80%產(chǎn)品出口國際市場。

　　來自采購商的聲音也佐證了這一點。通用負責全球采購的副總裁波·安德森表示，公司計劃加大在北美地區(qū)之外的采購力度，將從這些供應(yīng)商采購價值1040億美元的原材料和其它產(chǎn)品?！昂推渌舅龅降膯栴}一樣，我們在原材料成本上也受到了一定的挑戰(zhàn)。但是我們的一個優(yōu)勢是，在東歐、韓國和中國都有相當廣泛的供應(yīng)基地。未來幾年，通用會更多地發(fā)揮這些亞洲供應(yīng)商的作用?！?/P>

　　顯然，在德爾福破產(chǎn)保護期間，市場上暫時出現(xiàn)的巨大真空為中國零部件企業(yè)提供了難得的機遇。國際巨頭的全球化采購，也使這些機遇看上去觸手可及。

　　不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，情況似乎并不是想像中那么樂觀?！耙缘聽柛榇淼谋泵榔嚵悴考I(yè)陷入困境，的確給中國企業(yè)帶來了一些市場機會。但是，更需要重視的是，這些企業(yè)正在以直接投資的方式入駐中國。中國低廉的勞動成本加上跨過企業(yè)的資金與技術(shù)實力，使中國本土企業(yè)面臨著更加嚴峻的競爭形勢?！比A泰證券分析師張健在接受《財經(jīng)時報》采訪時，對中國零部件企業(yè)提出了預警。

　　事實上，最近一段時期，美國零部件企業(yè)突然在中國掀起一股投資熱浪：偉世通先后收購了江浙的兩家企業(yè)后，又合資成立了兩家公司，使其在中國擁有的企業(yè)數(shù)目達到21家；美國天合集團與中國南方集團共同投資4.1億元組建了南方天和底盤系統(tǒng)有限公司；美國APM公司在山東膠州投資1200萬美元建設(shè)青島汽車配件有限公司……。

　　據(jù)美國汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會預測，在10年之后，美國汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)目將減少一半，僅剩下4000家。在這種情況下，美國的零部件企業(yè)并沒有絕望，它們正在把中國當作拯救其市場的“救星”。