“雷諾已經(jīng)把中國視為主要汽車零部件供應(yīng)國?！边@是法國雷諾股份有限公司上海代表處首席代表杜寧近日接受本報(bào)記者專訪時(shí)說的第一句話。

　　5月18日，雷諾股份有限公司上海代表處成立，9月正式開始各項(xiàng)業(yè)務(wù)。這個(gè)由雷諾采購部建立的代表處，業(yè)務(wù)集中于零部件采購，主要工作就是在中國尋找合格的零部件供應(yīng)商，并通過一系列的評估認(rèn)證，確定其雷諾供應(yīng)商的身份，最終將其納入雷諾全球采購體系。

　　跨國集團(tuán)采購部門越來越多落戶中國，現(xiàn)在已不是新鮮事。出于成本控制的需要，他們把零部件采購的目光投向中國、東歐、印度等后起市場。但引人注目的是，所有將中國當(dāng)做采購重點(diǎn)的跨國公司都已在中國建立生產(chǎn)企業(yè)，而雷諾現(xiàn)在卻沒有一款汽車在中國本土生產(chǎn)。這自然引起人們的頗多猜測。

　　看好中國  成本不是惟一因素

　　今年4月29日，有“成本殺手”之稱的日產(chǎn)總裁戈恩走馬上任雷諾公司總裁。當(dāng)時(shí)就有人猜測，戈恩上任后不管給雷諾帶來什么，成本牌是肯定要打的。今天，雷諾采購部進(jìn)入中國，很容易讓人聯(lián)想到，這或許就是戈恩新戰(zhàn)略計(jì)劃開始實(shí)施的一個(gè)信號(hào)。

　　對于這種猜測，杜寧予以否認(rèn)。

　　“雷諾采購部來中國，考慮的不僅僅是成本問題。在雷諾的采購策略中，成本肯定是一個(gè)重要因素，所有的老板都會(huì)考慮成本問題，但決不是惟一因素。雷諾主要是看到了中國汽車市場的快速增長，尤其是出口方面的增長?！彼@樣解釋道。

　　據(jù)杜寧講，設(shè)立這個(gè)代表處并非戈恩新戰(zhàn)略的一部分，而是幾年前雷諾就已作出的決策。同樣的代表處他們在印度也已建立，在東歐的代表處也在計(jì)劃中，因此，中國代表處是整個(gè)企業(yè)采購戰(zhàn)略的一部分。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國的汽車零部件總產(chǎn)值達(dá)到630億美元，其中有100億美元用于出口。比較零部件生產(chǎn)大國如日本、墨西哥、加拿大等，他們的汽車零部件出口總額是250億~300億美元?，F(xiàn)在中國一個(gè)國家就已達(dá)到100億美元，表明中國已成為世界上一個(gè)重要的零部件出口國家。有關(guān)人士認(rèn)為，對于一個(gè)增長如此迅速的市場，雷諾不可能再坐視不見，肯定要參與其中。這是雷諾將其納入全球采購體系的重要原因。

　　中國采購與本土項(xiàng)目無關(guān)

　　眾所周知，先期來中國采購的通用、福特、大眾等跨國公司，在中國都早已有整車生產(chǎn)項(xiàng)目。長期配套體系的培育，已使他們擁有一批可滿足需求的供應(yīng)商。然而，雷諾汽車的中國之路一直走得不順，以至于使其在中國至今還沒有一個(gè)真正落實(shí)的本土生產(chǎn)項(xiàng)目。雷諾與東風(fēng)達(dá)成合作意向后，至今也還沒有下文。

　　于是，有人猜測，雷諾采購部此番入駐上海，可能預(yù)示著其中國項(xiàng)目有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這是為中國項(xiàng)目的配套供應(yīng)體系做鋪墊。

　　然而，杜寧的回答似乎出人意料：“與中國項(xiàng)目沒有任何關(guān)系?！彼f，在日本，雷諾也有大量的零部件采購，但雷諾在那里并沒有整車生產(chǎn)項(xiàng)目。雷諾在世界許多國家都采購大量零部件，但都沒有生產(chǎn)項(xiàng)目?！皝碇袊褪窍胝业胶玫暮线m的供應(yīng)商?！?/P>

　　據(jù)杜寧講，以前雷諾的零部件采購主要集中于美國、日本及拉美、西歐等地區(qū)，對這些傳統(tǒng)的零部件采購地比較了解。但近年來，中國、印度、東歐等地區(qū)的快速發(fā)展有目共睹，已經(jīng)成為不容忽視的重要市場，跨國公司紛紛將目光轉(zhuǎn)向這些地區(qū)。雷諾認(rèn)為，這可能是今后的一個(gè)趨勢，中國將是一個(gè)新興的零部件供應(yīng)基地。

　　國內(nèi)企業(yè)有機(jī)會(huì)分羹

　　雷諾與日產(chǎn)近年來聯(lián)盟后發(fā)展迅速，銷量已躍居全球第四位。去年，雷諾在全球的汽車零部件采購總量達(dá)到211億歐元，來自全球577家供應(yīng)商。這顯然是一個(gè)十分誘人的巨大的采購單。雷諾在中國下單后，究竟誰能率先加入到其全球供應(yīng)體系中分得一杯羹呢？

　　談到對供應(yīng)商的選擇，杜寧表示，他們將面對所有中國零部件供應(yīng)商，選擇標(biāo)準(zhǔn)是全球統(tǒng)一。只要能達(dá)到雷諾Q(產(chǎn)品質(zhì)量)、C(產(chǎn)品成本)、D(物流成本)要求，無論是國內(nèi)自主品牌企業(yè)，還是合資、獨(dú)資企業(yè)，都會(huì)一視同仁。

　　他還表示，雷諾希望合作的是最有競爭力的企業(yè)，不會(huì)選擇很多供應(yīng)商，但一旦確定，會(huì)長期合作，并有很大的采購量。具體到產(chǎn)品，雷諾傾向于價(jià)格合適、質(zhì)量較好、運(yùn)輸損耗較小的產(chǎn)品。

　　近年來，中國、印度、東歐等新興市場的崛起，令成本壓力越來越大的跨國集團(tuán)刮目相看。不過，據(jù)杜寧說，盡管雷諾十分關(guān)注新興市場，但對這些市場并不十分了解。

　　“在這里，我們究竟能買到什么，質(zhì)量如何，價(jià)格是否真的具有競爭力等，還都不清楚，必須先了解后才能決定。因此，我們現(xiàn)在的首要任務(wù)是了解市場?！?/P>

　　據(jù)介紹，跨國公司從選擇、評估、確定供應(yīng)商到最終實(shí)現(xiàn)訂單生產(chǎn)，是一個(gè)十分漫長的過程。這意味著，雷諾在中國的采購如果順利，最快也要一兩年的時(shí)間。

　　不過，雷諾的到來至少提醒國內(nèi)的零部件供應(yīng)商：參與全球競爭的機(jī)會(huì)很多，關(guān)鍵是看誰能把握。