光陰荏苒。1995年前后，博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等外資零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，成立合資企業(yè)?，F(xiàn)在，不少中外合資零部件企業(yè)已經(jīng)走過了10年的歷程。

    對(duì)比整車企業(yè)和零部件企業(yè)的合資問題，許多人覺得整車企業(yè)的自主創(chuàng)新較之于零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新更具有積極的意義。但零部件行業(yè)更現(xiàn)實(shí)的問題是，沒有任何限制、完全開放的中國(guó)零部件市場(chǎng)，在外商看來是更“具有戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)性行業(yè)。”因此，更多的業(yè)內(nèi)人士對(duì)“合資十年”憂心忡忡。

    自主品牌乘用車供應(yīng)鏈 體系建設(shè)面臨空前壓力

    “當(dāng)前，我國(guó)的零部件行業(yè)集中度低，經(jīng)濟(jì)效益差，乘用車自主品牌的配套體系特色還不顯著，而歐美、日韓供應(yīng)鏈各有特色。零部件企業(yè)合資十年，在各種特色各合資模式進(jìn)入中國(guó)的情況下，如何建立自主品牌乘用車供應(yīng)鏈體系，我們正面臨著空前的壓力?！币晃徊辉竿嘎缎彰钠囆袠I(yè)專家不無擔(dān)心地提出這樣的一個(gè)新觀念。

    有專家認(rèn)為，當(dāng)前的中國(guó)零部件行業(yè)被三種力量分割：一種是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡階段，歷史原因造成了零部件行業(yè)存在著行政區(qū)劃的分割；第二種，外方獨(dú)資、中外合資、本土企業(yè)，不同資本主體的利益分割；第三種，歐美、日韓由于各自的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況產(chǎn)生了不同配套模式，進(jìn)入中國(guó)后帶來了歐美、日韓不同配套體系模式的分割。

    “零部件企業(yè)合資十年來，這種力量分割情況越來越嚴(yán)重，如何建立自主品牌的供應(yīng)鏈體系，本土零部件企業(yè)應(yīng)該充當(dāng)何種角色，這是我們直面的問題?！边@位專家說。

    中國(guó)本土零部件的生存空間被擠壓

    中國(guó)是汽車產(chǎn)業(yè)后起的國(guó)家，在經(jīng)濟(jì)全球化的情況下，產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，能力積累的時(shí)候都被縮短了。美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展用了100年，日本用了50年，而中國(guó)生產(chǎn)能力的積累只有20年的時(shí)間?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心的一位專家說，“外資進(jìn)入后，對(duì)企業(yè)品牌、知名度、市場(chǎng)份額等追求、必然擠壓本土零部件企業(yè)在市場(chǎng)、能力增長(zhǎng)等方面的成長(zhǎng)空間。”

    外資用技術(shù)換市場(chǎng)，的確換來了中國(guó)市場(chǎng)。隨著中國(guó)投資的跨國(guó)零部件企業(yè)日益增多，中零部件市場(chǎng)的份額被外方大量占據(jù)。合資零部件企業(yè)，除了為與外方有配套關(guān)系的這車企業(yè)配套外，還積極為其他整車企業(yè)配套，都要在中國(guó)做一個(gè)獨(dú)立的供應(yīng)商，積極擴(kuò)大的還是外方的市場(chǎng)份額。

    有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中至少有70%以上都在中國(guó)開展業(yè)務(wù)。當(dāng)前在中國(guó)進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)超過1200家。另有不完全統(tǒng)計(jì)稱，外資在中國(guó)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到了60%以上的市場(chǎng)份額。更有人說，外資占有轎車零部件市場(chǎng)份額已經(jīng)在80%以上，在汽車電子和關(guān)鍵零部件等高科技市場(chǎng)份額已經(jīng)在80%以上，在汽車電子和關(guān)鍵零部件等高科技領(lǐng)域，外資甚至占了90%以上得市場(chǎng)份額。

    “今后的趨勢(shì)將來多種資本并存，這種情況的可能性最大。本土企業(yè)需要在擠壓中找到自己的生存空間?！?BR>
    邊緣化危機(jī) 挑戰(zhàn)本土零部件企業(yè)

    不容忽視的一點(diǎn)是，本土零部件企業(yè)在中國(guó)零部件合資合作的大潮中，被邊緣化了。本土零部件企業(yè)的數(shù)量過多，規(guī)模小，整體水平低，技術(shù)開發(fā)能力非常弱，沒有核心技術(shù)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

    “現(xiàn)在的情況是，大部分本土零部件企業(yè)生產(chǎn)的多是附加值低的產(chǎn)品，很難直接為主機(jī)廠配套，只能充當(dāng)二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商。”許多專家對(duì)此表示擔(dān)憂。“雖然許多本土零部件企業(yè)紛紛出口，但相互壓價(jià)，除了低價(jià)沒有任何特色?！?BR>
    “當(dāng)前，國(guó)家除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的合資有限制外，對(duì)于其他零部件沒有任何限制。在這中情況下，合資將是一種擋不住的趨勢(shì)。如何趨利避害，化解本土零部件企業(yè)被邊緣化的危險(xiǎn)，這才是最重要的問題?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬徇@樣說。