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〖汽車(chē)零部件行業(yè)〗合資十年,我們失去了什么

2005-12-23

    光陰荏苒。1995年前后,博世、電裝、德?tīng)柛?、偉世通、法雷奧等外資零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó),成立合資企業(yè)?,F(xiàn)在,不少中外合資零部件企業(yè)已經(jīng)走過(guò)了10年的歷程。

    對(duì)比整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的合資問(wèn)題,許多人覺(jué)得整車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新較之于零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新更具有積極的意義。但零部件行業(yè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,沒(méi)有任何限制、完全開(kāi)放的中國(guó)零部件市場(chǎng),在外商看來(lái)是更“具有戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)性行業(yè)。”因此,更多的業(yè)內(nèi)人士對(duì)“合資十年”憂心忡忡。

    自主品牌乘用車(chē)供應(yīng)鏈 體系建設(shè)面臨空前壓力

    “當(dāng)前,我國(guó)的零部件行業(yè)集中度低,經(jīng)濟(jì)效益差,乘用車(chē)自主品牌的配套體系特色還不顯著,而歐美、日韓供應(yīng)鏈各有特色。零部件企業(yè)合資十年,在各種特色各合資模式進(jìn)入中國(guó)的情況下,如何建立自主品牌乘用車(chē)供應(yīng)鏈體系,我們正面臨著空前的壓力?!币晃徊辉竿嘎缎彰钠?chē)行業(yè)專(zhuān)家不無(wú)擔(dān)心地提出這樣的一個(gè)新觀念。

    有專(zhuān)家認(rèn)為,當(dāng)前的中國(guó)零部件行業(yè)被三種力量分割:一種是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡階段,歷史原因造成了零部件行業(yè)存在著行政區(qū)劃的分割;第二種,外方獨(dú)資、中外合資、本土企業(yè),不同資本主體的利益分割;第三種,歐美、日韓由于各自的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況產(chǎn)生了不同配套模式,進(jìn)入中國(guó)后帶來(lái)了歐美、日韓不同配套體系模式的分割。

    “零部件企業(yè)合資十年來(lái),這種力量分割情況越來(lái)越嚴(yán)重,如何建立自主品牌的供應(yīng)鏈體系,本土零部件企業(yè)應(yīng)該充當(dāng)何種角色,這是我們直面的問(wèn)題?!边@位專(zhuān)家說(shuō)。

    中國(guó)本土零部件的生存空間被擠壓

    中國(guó)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后起的國(guó)家,在經(jīng)濟(jì)全球化的情況下,產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng),能力積累的時(shí)候都被縮短了。美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展用了100年,日本用了50年,而中國(guó)生產(chǎn)能力的積累只有20年的時(shí)間?!敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的一位專(zhuān)家說(shuō),“外資進(jìn)入后,對(duì)企業(yè)品牌、知名度、市場(chǎng)份額等追求、必然擠壓本土零部件企業(yè)在市場(chǎng)、能力增長(zhǎng)等方面的成長(zhǎng)空間?!?BR>
    外資用技術(shù)換市場(chǎng),的確換來(lái)了中國(guó)市場(chǎng)。隨著中國(guó)投資的跨國(guó)零部件企業(yè)日益增多,中零部件市場(chǎng)的份額被外方大量占據(jù)。合資零部件企業(yè),除了為與外方有配套關(guān)系的這車(chē)企業(yè)配套外,還積極為其他整車(chē)企業(yè)配套,都要在中國(guó)做一個(gè)獨(dú)立的供應(yīng)商,積極擴(kuò)大的還是外方的市場(chǎng)份額。

    有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中至少有70%以上都在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。當(dāng)前在中國(guó)進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)超過(guò)1200家。另有不完全統(tǒng)計(jì)稱(chēng),外資在中國(guó)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到了60%以上的市場(chǎng)份額。更有人說(shuō),外資占有轎車(chē)零部件市場(chǎng)份額已經(jīng)在80%以上,在汽車(chē)電子和關(guān)鍵零部件等高科技市場(chǎng)份額已經(jīng)在80%以上,在汽車(chē)電子和關(guān)鍵零部件等高科技領(lǐng)域,外資甚至占了90%以上得市場(chǎng)份額。

    “今后的趨勢(shì)將來(lái)多種資本并存,這種情況的可能性最大。本土企業(yè)需要在擠壓中找到自己的生存空間?!?BR>
    邊緣化危機(jī) 挑戰(zhàn)本土零部件企業(yè)

    不容忽視的一點(diǎn)是,本土零部件企業(yè)在中國(guó)零部件合資合作的大潮中,被邊緣化了。本土零部件企業(yè)的數(shù)量過(guò)多,規(guī)模小,整體水平低,技術(shù)開(kāi)發(fā)能力非常弱,沒(méi)有核心技術(shù),缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

    “現(xiàn)在的情況是,大部分本土零部件企業(yè)生產(chǎn)的多是附加值低的產(chǎn)品,很難直接為主機(jī)廠配套,只能充當(dāng)二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商?!痹S多專(zhuān)家對(duì)此表示擔(dān)憂。“雖然許多本土零部件企業(yè)紛紛出口,但相互壓價(jià),除了低價(jià)沒(méi)有任何特色。”

    “當(dāng)前,國(guó)家除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的合資有限制外,對(duì)于其他零部件沒(méi)有任何限制。在這中情況下,合資將是一種擋不住的趨勢(shì)。如何趨利避害,化解本土零部件企業(yè)被邊緣化的危險(xiǎn),這才是最重要的問(wèn)題。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈?qū)幬徇@樣說(shuō)。

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