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2006-01-12
在底特律的光榮與夢(mèng)想分崩離析之后,世界汽車業(yè)開始步入多元角逐的階段
1月8日(美國(guó)東部時(shí)間),底特律車展開幕。這一天,全世界的汽車人和關(guān)心汽車業(yè)發(fā)展的人士都將目光聚焦在底特律。美國(guó)密歇根州的底特律,是世界汽車工業(yè)的搖籃。在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里,底特律也是全世界汽車人的圣地。然而,從本屆車展開始,世界汽車業(yè)已經(jīng)以不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),宣告一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代的開始。
在底特律車展開幕的當(dāng)天,數(shù)百名底特律汽車工人手持標(biāo)語(yǔ)牌,在展館外示威抗議。他們打出了“一個(gè)人受傷就是所有人受傷”、“叛徒還我養(yǎng)老金”等標(biāo)語(yǔ),以此來(lái)發(fā)泄自己對(duì)美國(guó)汽車企業(yè)的不滿。飽受銷售不暢、市場(chǎng)份額銳減、資金周轉(zhuǎn)不利、成本居高不下等等因素困擾的美國(guó)“三大”,正走在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。此外,以大眾為代表的歐洲汽車企業(yè)也逐漸顯現(xiàn)出疲態(tài),但與此同時(shí),亞洲各地的汽車制造和銷售則越來(lái)越活躍。繼日韓加快全球占領(lǐng)的步伐之后,中國(guó)新型的汽車制造公司也開始嶄露頭角。
不久之前,豐田汽車宣布,將2006年的全球產(chǎn)量提高到906萬(wàn)輛。隨后的2005年12月20日,通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納迅速作出回應(yīng),宣布2006年計(jì)劃生產(chǎn)908萬(wàn)輛汽車,發(fā)誓決不讓出“世界最大汽車制造商”的位子。該計(jì)劃宣布前幾個(gè)小時(shí),億萬(wàn)富翁柯克·克科里安的公司Tracinda Corp稱,已拋售1200萬(wàn)股通用股票。當(dāng)日通用的股價(jià)下跌5.7%,跌至18年來(lái)的最低點(diǎn)。正如不斷因汽車工廠關(guān)門而日顯蕭條的底特律城一樣,世界汽車業(yè)的發(fā)展重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移,并呈現(xiàn)出東風(fēng)壓倒西風(fēng)的趨勢(shì)。
一個(gè)跳不出去的怪圈
2005年11月21日,瓦格納召集華爾街財(cái)政分析師開電話會(huì),告訴他們通用的企業(yè)重組計(jì)劃。按照這個(gè)計(jì)劃,通用準(zhǔn)備在今后2~3年內(nèi)關(guān)閉12家工廠,其中5個(gè)廠完全關(guān)門,7個(gè)廠部分關(guān)閉,同時(shí)還將削減3萬(wàn)名工人。聽(tīng)了瓦格納的計(jì)劃,華爾街當(dāng)天就把通用的股價(jià)打下去2%,第二天又打下去3%。華爾街的商業(yè)分析師冷嘲熱諷地說(shuō),關(guān)閉工廠,把多余的工人送到“工作銀行”,不干活白拿工資,并不能削減開支,通用的重組計(jì)劃只不過(guò)是用一個(gè)問(wèn)題掩蓋另外一個(gè)問(wèn)題而已。
上世紀(jì)90年代,美系汽車因?yàn)镾UV和大型卡車的暢銷而財(cái)源滾滾之時(shí),汽車工會(huì)與廠家間的談判取得了幾項(xiàng)巨大的勝利。第一,工會(huì)工人被解雇后,公司無(wú)限期地負(fù)擔(dān)工人的全薪;第二,公司免費(fèi)提供汽車工會(huì)工人的醫(yī)療保險(xiǎn),而且看病買藥全包;第三,汽車工會(huì)退休員工,享受在職員工同樣的醫(yī)療保險(xiǎn),而且負(fù)責(zé)終身。鑒于此,美國(guó)汽車工人即便沒(méi)有工作也可以拿到高額的報(bào)酬,因此被稱為“工作銀行”。
長(zhǎng)期關(guān)注美國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的在美華人王政文先生算了一筆賬,他介紹說(shuō),美國(guó)所有產(chǎn)業(yè)工人平均工資加福利,大約合每小時(shí)22.38美元;所有行業(yè)工會(huì)成員平均為32.04美元,而汽車工會(huì)會(huì)員的工資和福利加起來(lái),則高達(dá)62美元,比所有工會(huì)會(huì)員平均值高出94%,比非工會(huì)工人則高出177%。這種人力成本結(jié)構(gòu),正是美國(guó)汽車企業(yè)難以良性發(fā)展的根本原因。因?yàn)閯趧?dòng)力成本居高不下,通用難有更多資金進(jìn)行研發(fā),所以在車型和技術(shù)更替上漸現(xiàn)弱勢(shì);因?yàn)椴脝T后還要負(fù)擔(dān)全部薪水和醫(yī)療保險(xiǎn),所以只要產(chǎn)品售價(jià)抵消原材料后還有盈余,通用就會(huì)選擇持續(xù)生產(chǎn)。這樣一來(lái),老產(chǎn)品供過(guò)于求,就不得不低價(jià)拋售,出現(xiàn)虧損;而如果痛下決心,關(guān)閉老廠,裁減員工,則會(huì)出現(xiàn)大批不干活白拿工資的人,等于給自己背上沉重的包袱。
一個(gè)現(xiàn)實(shí)的狀況是,只要美國(guó)聯(lián)合汽車工會(huì)不肯做出實(shí)質(zhì)性的讓步,通用就不會(huì)真正有希望。這正是瓦格納提出重組計(jì)劃后,股價(jià)不漲反跌的原因。去年第三季度,通用宣布巨額虧損,但那天通用的股票卻上漲了19%。這其中的原因是,通用宣布巨額虧損的同時(shí),又發(fā)布了另外一個(gè)消息,就是汽車工會(huì)終于同意讓通用的退休工人自己支付一小部分醫(yī)療費(fèi)用。這個(gè)消息讓華爾街投資人興奮了幾個(gè)小時(shí),但強(qiáng)勢(shì)的汽車工會(huì)不肯再做讓步,通用的困局再難有實(shí)質(zhì)性突破。
誰(shuí)來(lái)拯救美國(guó)汽車?
與通用等美國(guó)“三大”的頹勢(shì)相比,日韓汽車企業(yè)不斷開疆拓土,一步步蠶食全球市場(chǎng)。這樣的態(tài)勢(shì)其實(shí)已經(jīng)上演過(guò)兩次了。
1980年,美國(guó)哥倫比亞廣播公司制作了一個(gè)“豐田入侵”的新聞特別節(jié)目,把底特律的蕭條和豐田的興旺做了詳細(xì)的對(duì)比,節(jié)目以大量篇幅描繪了美國(guó)工廠的悲慘景象,并感嘆道:“底特律的輝煌時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去?!边@一年,豐田的年產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛。與此相反,美國(guó)的三大汽車公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)直線下降,克萊斯勒虧損17億美元,福特虧損15億美元,均創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。通用由于在歐洲市場(chǎng)銷售狀況良好,才免遭巨虧的厄運(yùn)。
面對(duì)日本汽車的大舉進(jìn)攻,克萊斯勒和福特兩家公司聯(lián)合向國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)提出對(duì)日本反傾銷訴訟,指控“豐田向美國(guó)市場(chǎng)傾銷汽車”。與此同時(shí),美國(guó)參議院以90對(duì)4票通過(guò)議案,要求卡特政府重新估計(jì)和調(diào)整進(jìn)口政策。為避免貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)生,日本汽車企業(yè)不得不作出讓步。于是,日美雙方達(dá)成協(xié)議,1981年日本對(duì)美國(guó)出口汽車數(shù)量為168萬(wàn)輛,1982年限制為193萬(wàn)輛。該協(xié)議使日本汽車制造廠商蒙受了巨大損失,美國(guó)汽車公司卻從中受益不淺。以通用為例,1983年贏利37億美元,1984年贏利47億美元。時(shí)任豐田公司社長(zhǎng)的豐田英二對(duì)此十分不平地說(shuō):“我們成了美國(guó)企業(yè)不景氣的替罪羊。”
這是日美汽車的第一次交鋒。隨后,美國(guó)車業(yè)在經(jīng)歷短暫的喘息后又開始陷入困境。1990年豐田以其著名的“精益生產(chǎn)模式”壓倒了擁有70多萬(wàn)員工的通用,成為全球第一大汽車制造公司,年產(chǎn)汽車360萬(wàn)輛。通用公司則從1987年開始陷入了惡性循環(huán)之中。時(shí)任通用董事長(zhǎng)的羅杰決定采用減薪、裁員和把工廠遷移到墨西哥等低工資國(guó)家去的緊縮政策來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)。當(dāng)時(shí)的媒體充斥著有關(guān)工廠關(guān)閉、通用裁員的灰色新聞。一位發(fā)瘋的失業(yè)工人手舞步槍,聲稱自己是外星球的“超人”,特來(lái)拯救底特律。
1991年,日本賣了230多萬(wàn)輛汽車到美國(guó),而美國(guó)銷往日本的汽車數(shù)量只有3.2萬(wàn)輛,美日貿(mào)易逆差達(dá)到4120億美元,其中70%為汽車和汽車零部件。雙方不得不再次坐到一起談判,最終日本汽車企業(yè)做出了讓步,同意到1994年把進(jìn)口美國(guó)汽車零部件的金額從1992年度的90億美元增加190億美元,并將美國(guó)汽車的進(jìn)口量每年增加1.97萬(wàn)輛,同時(shí)把銷往美國(guó)的日本車從過(guò)去的每年230萬(wàn)輛減少到165萬(wàn)輛。這就是“東京宣言”。從1992年以來(lái),隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅,日本汽車制造廠商開始告別80年代的輝煌,進(jìn)入寒冬。
在第二次日美汽車交鋒中,美國(guó)以同樣的手段獲得了勝利。日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅更幫了美國(guó)汽車企業(yè)的大忙。在隨后的10年中,底特律依然是世界汽車業(yè)的重心。然而,風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),歷史的車輪再次將底特律推向風(fēng)口浪尖。
經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)的日本汽車企業(yè)開始放棄以出口為主的擴(kuò)張路線,開始在銷售市場(chǎng)設(shè)立制造工廠。在美國(guó)汽車工會(huì)勢(shì)力弱小的南方各州,以及與密歇根州隔水相望的加拿大安大略省,日韓汽車企業(yè)興建的“移植廠”逐漸顯現(xiàn)出能量。與此同時(shí),以通用為首的美國(guó)“三大”再次陷入宿命般的困境中。這一次,誰(shuí)來(lái)拯救美國(guó)的汽車工業(yè)呢?
中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略升級(jí)
2005年開始,中國(guó)自主汽車品牌紛紛走出國(guó)門,在世界車壇上嶄露頭角。本屆底特律車展上,吉利的到來(lái)成為一個(gè)新聞。盡管有不少外國(guó)媒體宣稱,中國(guó)的汽車制造不容小覷,定然會(huì)走一條類似日韓汽車的發(fā)展道路。但在短時(shí)間內(nèi),跨國(guó)汽車巨頭們還沒(méi)有把中國(guó)的汽車制造能力放在眼里。對(duì)他們來(lái)說(shuō),中國(guó)市場(chǎng)是改變世界汽車格局的重要棋子。由于日本的汽車企業(yè)在中國(guó)多為后來(lái)者,市場(chǎng)份額不高,這讓困境中的通用等美國(guó)汽車企業(yè)看到了希望。
最近,瓦格納接受法新社采訪時(shí)表示,通用與合作伙伴正在提高在中國(guó)的產(chǎn)能,這是實(shí)現(xiàn)2006年生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。當(dāng)瓦格納被美國(guó)媒體和華爾街的分析師們吵得頭昏腦漲的時(shí)候,中國(guó)業(yè)務(wù)的銷售報(bào)表定然能給他帶來(lái)些許安慰。2005年,通用首次成為中國(guó)汽車銷售量與市場(chǎng)占有率的雙料冠軍,共計(jì)銷售汽車66.54萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.2%,結(jié)束了大眾在中國(guó)的霸主地位。這其中,上海通用實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)28.7%,以32.54萬(wàn)輛的銷量超越上海大眾,登上國(guó)內(nèi)乘用車年度銷量總冠軍的寶座;上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)銷量33.72萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43.4%,占據(jù)國(guó)內(nèi)微車行業(yè)第二名的位置。
基于通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更大的期望,2006年新年伊始,上海通用便迫不及待的拋出了價(jià)格調(diào)整策略,宣布別克君威和雪佛蘭景程系列的全線降價(jià),最高降幅達(dá)2.6萬(wàn)元。分析人士認(rèn)為,對(duì)于通用來(lái)說(shuō),穩(wěn)固中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的地位,是幫助通用汽車渡過(guò)難關(guān)最大的貢獻(xiàn)。
與此同時(shí),其他跨國(guó)汽車公司也加緊了在中國(guó)市場(chǎng)的布局。福特在推出福克斯之后,更將長(zhǎng)江沿線作為自己的勢(shì)力范圍設(shè)點(diǎn)布廠,并將馬自達(dá)、沃爾沃等旗下品牌納入自己的中國(guó)軍團(tuán)。克萊斯勒在2006年將把自己最暢銷的300C車型注入新成立的北京奔馳公司。此外,大眾終于認(rèn)識(shí)到自己在中國(guó)的失誤,啟動(dòng)了高調(diào)的“奧林匹克計(jì)劃”,決心“重整河山待后生”。與此同時(shí),日韓汽車企業(yè)開始在中國(guó)市場(chǎng)顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)在融入全球化進(jìn)程中,已經(jīng)成為世界汽車企業(yè)市場(chǎng)爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。
與合資汽車相比,中國(guó)本土的自主汽車企業(yè)也開始展示出實(shí)力。在國(guó)家“大力發(fā)展自主創(chuàng)新汽車品牌”的號(hào)召下,汽車“中國(guó)造”正以全新的內(nèi)涵出現(xiàn)在人們的視野中。瓦格納說(shuō):“世界汽車工業(yè)已經(jīng)變得越來(lái)越復(fù)雜?!痹诘滋芈傻墓鈽s與夢(mèng)想分崩離析之后,世界汽車業(yè)開始步入多元角逐的階段。中國(guó),這個(gè)汽車工業(yè)的后來(lái)者,正在為新紀(jì)元的到來(lái)打下屬于自己的一塊基石。