在底特律的光榮與夢(mèng)想分崩離析之后，世界汽車(chē)業(yè)開(kāi)始步入多元角逐的階段

　　1月8日(美國(guó)東部時(shí)間)，底特律車(chē)展開(kāi)幕。這一天，全世界的汽車(chē)人和關(guān)心汽車(chē)業(yè)發(fā)展的人士都將目光聚焦在底特律。美國(guó)密歇根州的底特律，是世界汽車(chē)工業(yè)的搖籃。在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，底特律也是全世界汽車(chē)人的圣地。然而，從本屆車(chē)展開(kāi)始，世界汽車(chē)業(yè)已經(jīng)以不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，宣告一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。  
 
　　在底特律車(chē)展開(kāi)幕的當(dāng)天，數(shù)百名底特律汽車(chē)工人手持標(biāo)語(yǔ)牌，在展館外示威抗議。他們打出了“一個(gè)人受傷就是所有人受傷”、“叛徒還我養(yǎng)老金”等標(biāo)語(yǔ)，以此來(lái)發(fā)泄自己對(duì)美國(guó)汽車(chē)企業(yè)的不滿(mǎn)。飽受銷(xiāo)售不暢、市場(chǎng)份額銳減、資金周轉(zhuǎn)不利、成本居高不下等等因素困擾的美國(guó)“三大”，正走在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。此外，以大眾為代表的歐洲汽車(chē)企業(yè)也逐漸顯現(xiàn)出疲態(tài)，但與此同時(shí)，亞洲各地的汽車(chē)制造和銷(xiāo)售則越來(lái)越活躍。繼日韓加快全球占領(lǐng)的步伐之后，中國(guó)新型的汽車(chē)制造公司也開(kāi)始嶄露頭角。

　　不久之前，豐田汽車(chē)宣布，將2006年的全球產(chǎn)量提高到906萬(wàn)輛。隨后的2005年12月20日，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納迅速作出回應(yīng)，宣布2006年計(jì)劃生產(chǎn)908萬(wàn)輛汽車(chē)，發(fā)誓決不讓出“世界最大汽車(chē)制造商”的位子。該計(jì)劃宣布前幾個(gè)小時(shí)，億萬(wàn)富翁柯克·克科里安的公司Tracinda Corp稱(chēng)，已拋售1200萬(wàn)股通用股票。當(dāng)日通用的股價(jià)下跌5.7%，跌至18年來(lái)的最低點(diǎn)。正如不斷因汽車(chē)工廠關(guān)門(mén)而日顯蕭條的底特律城一樣，世界汽車(chē)業(yè)的發(fā)展重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移，并呈現(xiàn)出東風(fēng)壓倒西風(fēng)的趨勢(shì)。

　　一個(gè)跳不出去的怪圈

　　2005年11月21日，瓦格納召集華爾街財(cái)政分析師開(kāi)電話(huà)會(huì)，告訴他們通用的企業(yè)重組計(jì)劃。按照這個(gè)計(jì)劃，通用準(zhǔn)備在今后2～3年內(nèi)關(guān)閉12家工廠，其中5個(gè)廠完全關(guān)門(mén)，7個(gè)廠部分關(guān)閉，同時(shí)還將削減3萬(wàn)名工人。聽(tīng)了瓦格納的計(jì)劃，華爾街當(dāng)天就把通用的股價(jià)打下去2%，第二天又打下去3%。華爾街的商業(yè)分析師冷嘲熱諷地說(shuō)，關(guān)閉工廠，把多余的工人送到“工作銀行”，不干活白拿工資，并不能削減開(kāi)支，通用的重組計(jì)劃只不過(guò)是用一個(gè)問(wèn)題掩蓋另外一個(gè)問(wèn)題而已。

　　上世紀(jì)90年代，美系汽車(chē)因?yàn)镾UV和大型卡車(chē)的暢銷(xiāo)而財(cái)源滾滾之時(shí)，汽車(chē)工會(huì)與廠家間的談判取得了幾項(xiàng)巨大的勝利。第一，工會(huì)工人被解雇后，公司無(wú)限期地負(fù)擔(dān)工人的全薪；第二，公司免費(fèi)提供汽車(chē)工會(huì)工人的醫(yī)療保險(xiǎn)，而且看病買(mǎi)藥全包；第三，汽車(chē)工會(huì)退休員工，享受在職員工同樣的醫(yī)療保險(xiǎn)，而且負(fù)責(zé)終身。鑒于此，美國(guó)汽車(chē)工人即便沒(méi)有工作也可以拿到高額的報(bào)酬，因此被稱(chēng)為“工作銀行”。

　　長(zhǎng)期關(guān)注美國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的在美華人王政文先生算了一筆賬，他介紹說(shuō)，美國(guó)所有產(chǎn)業(yè)工人平均工資加福利，大約合每小時(shí)22.38美元；所有行業(yè)工會(huì)成員平均為32.04美元，而汽車(chē)工會(huì)會(huì)員的工資和福利加起來(lái)，則高達(dá)62美元，比所有工會(huì)會(huì)員平均值高出94%，比非工會(huì)工人則高出177%。這種人力成本結(jié)構(gòu)，正是美國(guó)汽車(chē)企業(yè)難以良性發(fā)展的根本原因。因?yàn)閯趧?dòng)力成本居高不下，通用難有更多資金進(jìn)行研發(fā)，所以在車(chē)型和技術(shù)更替上漸現(xiàn)弱勢(shì)；因?yàn)椴脝T后還要負(fù)擔(dān)全部薪水和醫(yī)療保險(xiǎn)，所以只要產(chǎn)品售價(jià)抵消原材料后還有盈余，通用就會(huì)選擇持續(xù)生產(chǎn)。這樣一來(lái)，老產(chǎn)品供過(guò)于求，就不得不低價(jià)拋售，出現(xiàn)虧損；而如果痛下決心，關(guān)閉老廠，裁減員工，則會(huì)出現(xiàn)大批不干活白拿工資的人，等于給自己背上沉重的包袱。

　　一個(gè)現(xiàn)實(shí)的狀況是，只要美國(guó)聯(lián)合汽車(chē)工會(huì)不肯做出實(shí)質(zhì)性的讓步，通用就不會(huì)真正有希望。這正是瓦格納提出重組計(jì)劃后，股價(jià)不漲反跌的原因。去年第三季度，通用宣布巨額虧損，但那天通用的股票卻上漲了19%。這其中的原因是，通用宣布巨額虧損的同時(shí)，又發(fā)布了另外一個(gè)消息，就是汽車(chē)工會(huì)終于同意讓通用的退休工人自己支付一小部分醫(yī)療費(fèi)用。這個(gè)消息讓華爾街投資人興奮了幾個(gè)小時(shí)，但強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)工會(huì)不肯再做讓步，通用的困局再難有實(shí)質(zhì)性突破。

　　誰(shuí)來(lái)拯救美國(guó)汽車(chē)？

　　與通用等美國(guó)“三大”的頹勢(shì)相比，日韓汽車(chē)企業(yè)不斷開(kāi)疆拓土，一步步蠶食全球市場(chǎng)。這樣的態(tài)勢(shì)其實(shí)已經(jīng)上演過(guò)兩次了。

　　1980年，美國(guó)哥倫比亞廣播公司制作了一個(gè)“豐田入侵”的新聞特別節(jié)目，把底特律的蕭條和豐田的興旺做了詳細(xì)的對(duì)比，節(jié)目以大量篇幅描繪了美國(guó)工廠的悲慘景象，并感嘆道：“底特律的輝煌時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。”這一年，豐田的年產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛。與此相反，美國(guó)的三大汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)直線下降，克萊斯勒虧損17億美元，福特虧損15億美元，均創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。通用由于在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況良好，才免遭巨虧的厄運(yùn)。

　　面對(duì)日本汽車(chē)的大舉進(jìn)攻，克萊斯勒和福特兩家公司聯(lián)合向國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)提出對(duì)日本反傾銷(xiāo)訴訟，指控“豐田向美國(guó)市場(chǎng)傾銷(xiāo)汽車(chē)”。與此同時(shí)，美國(guó)參議院以90對(duì)4票通過(guò)議案，要求卡特政府重新估計(jì)和調(diào)整進(jìn)口政策。為避免貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)生，日本汽車(chē)企業(yè)不得不作出讓步。于是，日美雙方達(dá)成協(xié)議，1981年日本對(duì)美國(guó)出口汽車(chē)數(shù)量為168萬(wàn)輛，1982年限制為193萬(wàn)輛。該協(xié)議使日本汽車(chē)制造廠商蒙受了巨大損失，美國(guó)汽車(chē)公司卻從中受益不淺。以通用為例，1983年贏利37億美元，1984年贏利47億美元。時(shí)任豐田公司社長(zhǎng)的豐田英二對(duì)此十分不平地說(shuō)：“我們成了美國(guó)企業(yè)不景氣的替罪羊?！?

　　這是日美汽車(chē)的第一次交鋒。隨后，美國(guó)車(chē)業(yè)在經(jīng)歷短暫的喘息后又開(kāi)始陷入困境。1990年豐田以其著名的“精益生產(chǎn)模式”壓倒了擁有70多萬(wàn)員工的通用，成為全球第一大汽車(chē)制造公司，年產(chǎn)汽車(chē)360萬(wàn)輛。通用公司則從1987年開(kāi)始陷入了惡性循環(huán)之中。時(shí)任通用董事長(zhǎng)的羅杰決定采用減薪、裁員和把工廠遷移到墨西哥等低工資國(guó)家去的緊縮政策來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)。當(dāng)時(shí)的媒體充斥著有關(guān)工廠關(guān)閉、通用裁員的灰色新聞。一位發(fā)瘋的失業(yè)工人手舞步槍?zhuān)暦Q(chēng)自己是外星球的“超人”，特來(lái)拯救底特律。

　　1991年，日本賣(mài)了230多萬(wàn)輛汽車(chē)到美國(guó)，而美國(guó)銷(xiāo)往日本的汽車(chē)數(shù)量只有3.2萬(wàn)輛，美日貿(mào)易逆差達(dá)到4120億美元，其中70%為汽車(chē)和汽車(chē)零部件。雙方不得不再次坐到一起談判，最終日本汽車(chē)企業(yè)做出了讓步，同意到1994年把進(jìn)口美國(guó)汽車(chē)零部件的金額從1992年度的90億美元增加190億美元，并將美國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口量每年增加1.97萬(wàn)輛，同時(shí)把銷(xiāo)往美國(guó)的日本車(chē)從過(guò)去的每年230萬(wàn)輛減少到165萬(wàn)輛。這就是“東京宣言”。從1992年以來(lái)，隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅，日本汽車(chē)制造廠商開(kāi)始告別80年代的輝煌，進(jìn)入寒冬。

　　在第二次日美汽車(chē)交鋒中，美國(guó)以同樣的手段獲得了勝利。日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅更幫了美國(guó)汽車(chē)企業(yè)的大忙。在隨后的10年中，底特律依然是世界汽車(chē)業(yè)的重心。然而，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，歷史的車(chē)輪再次將底特律推向風(fēng)口浪尖。

　　經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)的日本汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始放棄以出口為主的擴(kuò)張路線，開(kāi)始在銷(xiāo)售市場(chǎng)設(shè)立制造工廠。在美國(guó)汽車(chē)工會(huì)勢(shì)力弱小的南方各州，以及與密歇根州隔水相望的加拿大安大略省，日韓汽車(chē)企業(yè)興建的“移植廠”逐漸顯現(xiàn)出能量。與此同時(shí)，以通用為首的美國(guó)“三大”再次陷入宿命般的困境中。這一次，誰(shuí)來(lái)拯救美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)呢？

　　中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略升級(jí)

　　2005年開(kāi)始，中國(guó)自主汽車(chē)品牌紛紛走出國(guó)門(mén)，在世界車(chē)壇上嶄露頭角。本屆底特律車(chē)展上，吉利的到來(lái)成為一個(gè)新聞。盡管有不少外國(guó)媒體宣稱(chēng)，中國(guó)的汽車(chē)制造不容小覷，定然會(huì)走一條類(lèi)似日韓汽車(chē)的發(fā)展道路。但在短時(shí)間內(nèi)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭們還沒(méi)有把中國(guó)的汽車(chē)制造能力放在眼里。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是改變世界汽車(chē)格局的重要棋子。由于日本的汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)多為后來(lái)者，市場(chǎng)份額不高，這讓困境中的通用等美國(guó)汽車(chē)企業(yè)看到了希望。

　　最近，瓦格納接受法新社采訪時(shí)表示，通用與合作伙伴正在提高在中國(guó)的產(chǎn)能，這是實(shí)現(xiàn)2006年生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。當(dāng)瓦格納被美國(guó)媒體和華爾街的分析師們吵得頭昏腦漲的時(shí)候，中國(guó)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售報(bào)表定然能給他帶來(lái)些許安慰。2005年，通用首次成為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量與市場(chǎng)占有率的雙料冠軍，共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)66.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，結(jié)束了大眾在中國(guó)的霸主地位。這其中，上海通用實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)28.7%，以32.54萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越上海大眾，登上國(guó)內(nèi)乘用車(chē)年度銷(xiāo)量總冠軍的寶座；上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量33.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.4%，占據(jù)國(guó)內(nèi)微車(chē)行業(yè)第二名的位置。

　　基于通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更大的期望，2006年新年伊始，上海通用便迫不及待的拋出了價(jià)格調(diào)整策略，宣布別克君威和雪佛蘭景程系列的全線降價(jià)，最高降幅達(dá)2.6萬(wàn)元。分析人士認(rèn)為，對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，穩(wěn)固中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的地位，是幫助通用汽車(chē)渡過(guò)難關(guān)最大的貢獻(xiàn)。

　　與此同時(shí)，其他跨國(guó)汽車(chē)公司也加緊了在中國(guó)市場(chǎng)的布局。福特在推出?？怂怪?，更將長(zhǎng)江沿線作為自己的勢(shì)力范圍設(shè)點(diǎn)布廠，并將馬自達(dá)、沃爾沃等旗下品牌納入自己的中國(guó)軍團(tuán)?？巳R斯勒在2006年將把自己最暢銷(xiāo)的300C車(chē)型注入新成立的北京奔馳公司。此外，大眾終于認(rèn)識(shí)到自己在中國(guó)的失誤，啟動(dòng)了高調(diào)的“奧林匹克計(jì)劃”，決心“重整河山待后生”。與此同時(shí)，日韓汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)在融入全球化進(jìn)程中，已經(jīng)成為世界汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。

　　與合資汽車(chē)相比，中國(guó)本土的自主汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始展示出實(shí)力。在國(guó)家“大力發(fā)展自主創(chuàng)新汽車(chē)品牌”的號(hào)召下，汽車(chē)“中國(guó)造”正以全新的內(nèi)涵出現(xiàn)在人們的視野中。瓦格納說(shuō)：“世界汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)變得越來(lái)越復(fù)雜?！痹诘滋芈傻墓鈽s與夢(mèng)想分崩離析之后，世界汽車(chē)業(yè)開(kāi)始步入多元角逐的階段。中國(guó)，這個(gè)汽車(chē)工業(yè)的后來(lái)者，正在為新紀(jì)元的到來(lái)打下屬于自己的一塊基石。