最近，我們聽到最多的是聲聲入耳的整車降價聲：一汽－大眾全系列降了，ＰＯＬＯ降了，陸風降了，愛麗舍降了，現(xiàn)在運動款寶來Ｒ也降了，降價的幅度一個賽一個的高……

　　我們在為整車降價歡呼的同時，也在為在用車的消費者感到痛心，為什么沒有人在零部件上高舉降價的屠刀呢？

　　有事例為證，前幾天身邊一朋友去４Ｓ店正常保養(yǎng)，修車者給出的價格是３０００元，錢多少無所謂，讓朋友心疼的是總價格中的一多半是工時費，在３０００元總花銷中配件的價格只占１３００元，剩余的全部是工時費。

    朋友手拿賬單琢磨道：難道他們的技術(shù)含量真有如此之高？

　　其實不然，零部件和工時費價格雙雙偏高的背后是利益的博弈，以目前價格在１０萬元以下的車型來說，其整車的利潤已經(jīng)遠不如前幾年了，據(jù)說一輛普通夏利的利潤只有５００元左右，富康這樣的車型也已經(jīng)進入了靠量來獲得利潤的時代。俗話說“羊毛出在羊身上”，在這樣的背景下，零部件和工時費的價格雙高就不難理解了。也就是說，許多經(jīng)銷商把賣車不賺錢的損失在維修和保養(yǎng)上給找回來了。據(jù)說，現(xiàn)在好多經(jīng)銷商都指望修車和保養(yǎng)賺錢了。

　　整車的降價能一動系全身，只要有人帶頭降，剩下的就不得不被動跟進，要不然你的車子就賣不動。而零部件的降價要形成合力困難不少。企業(yè)盈利無可厚非，卻不應該把額外的負擔強加給消費者。買車也是一次性消費，而在用車方面的花費是個無底洞，且汽車是個靠口碑相傳的，人家說車不錯，但是維修太貴了，也不會有多少人買的。因此，把售后服務方面的價格降下來勢在必行。