來自海關(guān)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口持續(xù)3年的狂奔在今年上半年達(dá)到高潮，前六個(gè)月的轎車出口量已經(jīng)超越去年全年，其中自主品牌占去六成，增長了近5倍。

　　然而，在中國轎車出口數(shù)量一路上揚(yáng)的紅色曲線背后，卻是一條每年以12%的幅度下降的價(jià)格曲線。

　　為搶客戶“自相殘殺”

　　數(shù)據(jù)顯示，單車出口價(jià)3年來的降幅十分讓人吃驚。今年前4個(gè)月，中國轎車的出口單價(jià)已經(jīng)跌到7039美元(約合5.6萬元人民幣)，而除去價(jià)格較高的合資品牌轎車外，目前每輛自主品牌轎車的出口單價(jià)僅為5000美元左右(約合不到4萬元人民幣)，比2003年的7844美元便宜了36%，相當(dāng)于每年“讓利”12%。

　　讓人吃驚的是，中國轎車在海外不斷掉價(jià)的主要原因，竟然是國內(nèi)廠商的“窩里斗”。

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K在不久前的廣州車展論壇上就曾“道破天機(jī)”：“目前中國轎車出口面臨的激烈競爭，在相當(dāng)程度上來自國內(nèi)企業(yè)本身的競爭?！?/P>

　　這些廠家顯然已將國內(nèi)車市中爐火純青的“價(jià)格戰(zhàn)”打到了國際市場(chǎng)上。如今，以更低報(bào)價(jià)搶奪國外買家的手段被頻繁使用，而發(fā)現(xiàn)這一規(guī)律的國外代理商也開始就地砍價(jià)。此外，轎車出口地的局限也是重要隱患。目前，我國轎車總是扎堆出現(xiàn)在亞、非、拉美等不發(fā)達(dá)國家，價(jià)格自然是一撥更比一撥低。

　　正面臨反傾銷危險(xiǎn)

　　專家擔(dān)憂，如此下去，中國汽車很有可能步皮鞋和紡織品的后塵，成為國外反傾銷討伐的下一個(gè)對(duì)象，而且，任何一個(gè)國家對(duì)汽車的關(guān)注度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于皮鞋與紡織品。

　　而更令業(yè)界擔(dān)憂的是，這種惡性競爭對(duì)中國汽車業(yè)的嚴(yán)重傷害。如果說在2002年中國轎車剛踏出國門時(shí)，低價(jià)是唯一有效的開路工具的話，那么，4年后的今天，低價(jià)已然成為中國轎車屢遭詬病的主要原因。中國轎車另一個(gè)飽受詬病的地方是性能提升的滯后。我國目前出口的轎車仍以奇瑞、吉利等低檔經(jīng)濟(jì)型轎車為主，由于過分強(qiáng)調(diào)價(jià)格搶灘，中國轎車似乎已經(jīng)形成了“價(jià)廉質(zhì)更廉”的形象，這勢(shì)必對(duì)中國轎車業(yè)未來的海外拓展貽害無窮。

　　事實(shí)上，很多國家已開始用政策壁壘表達(dá)對(duì)中國轎車的排斥。無論是馬來西亞還是俄羅斯，這些國家對(duì)中國轎車的“取消優(yōu)惠”、“當(dāng)?shù)禺a(chǎn)車主要出口第三國”等政策并未見于對(duì)日、韓、歐系轎車的態(tài)度上。他們的共同觀點(diǎn)是，中國轎車一味依賴低價(jià)格，在技術(shù)上幾無可取之處，引進(jìn)這些低價(jià)車不僅會(huì)擠壓本土主力車型，而且對(duì)本國整體汽車業(yè)的發(fā)展也起不到任何帶動(dòng)作用。相比之下，他們自然更歡迎來自發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)合作伙伴。

　　值得慶幸的是，海關(guān)的數(shù)據(jù)已經(jīng)引起政府的關(guān)注。不久前，商務(wù)部傳出消息，為打擊低價(jià)出口行為，降低國內(nèi)產(chǎn)業(yè)遭遇反傾銷的風(fēng)險(xiǎn)，商務(wù)部正在修訂《關(guān)于處罰低價(jià)出口行為的暫行規(guī)定》，一旦成文并生效，汽車業(yè)毫無疑問會(huì)成為第一個(gè)被整治的“出頭鳥”。