由中國汽車技術(shù)研究中心和蘇州市政府主辦的中國汽車零部件供應(yīng)商大會于2005年9月15-18日在蘇州國際汽車城舉行。來自美國、日本等國家及國內(nèi)共420家汽車零部件企業(yè)參加了此次盛會，展品涉及汽車發(fā)動機(jī)、底盤、汽車電子、汽車機(jī)械及其他汽車內(nèi)飾等，展覽面積超過2萬平方米。

    除展示汽車零部件產(chǎn)品外，大會還舉辦了8場高峰論壇和10場采購信息發(fā)布會，這些活動更成為了會議的亮點(diǎn)。

    全球汽車零部件研發(fā)中心移師中國 

    國際汽車零部件巨頭對國內(nèi)市場的垂涎，雖然已經(jīng)成為路人皆知的秘密。但研發(fā)將以中國為中心，還是有點(diǎn)讓人始料不及。

    近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，以年均30%以上的速度高速增長。與此同時(shí)我國汽車零部件工業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》對主要零部件工業(yè)企業(yè)（含車用發(fā)動機(jī)）的統(tǒng)計(jì)，中國汽車零部件工業(yè)2003年銷售收入、利潤總額比1998年分別增長194.1%、468.6%，國內(nèi)已出現(xiàn)了一批以零部件出口為主的外向型企業(yè)。

    走進(jìn)蘇州汽車城的展廳，似乎進(jìn)入了一個(gè)汽車零部件的世界，小到一個(gè)線束，大到一個(gè)輪胎，從汽車的發(fā)動機(jī)、行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)到制動系統(tǒng)，產(chǎn)品總計(jì)超過2000個(gè)。在高新區(qū)展廳，最引人注目的是韓國萬都底盤部件（蘇州）有限公司展示的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和ABS。從2002年投產(chǎn)以來，萬都的產(chǎn)能和銷售量每年都在翻番，目前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的產(chǎn)量達(dá)到24萬臺，ABS達(dá)到17萬套。萬都為一級供應(yīng)商，直接為上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等配套，同時(shí)為蘇州帶來了幾十家二級供應(yīng)商。目前，高新區(qū)已擁有汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)100多家，有美、日、韓、荷蘭和臺灣、香港等國家和地區(qū)的10多家獨(dú)資企業(yè)，產(chǎn)品包括從底盤、軸承、尾氣過濾裝置到汽車揚(yáng)聲器、倒車?yán)走_(dá)、噴油嘴、線束和車用空調(diào)系統(tǒng)等，大多數(shù)為世界跨國汽車巨頭配套，產(chǎn)品屬于世界領(lǐng)先水平。如積水中間膜（蘇州）有限公司生產(chǎn)的玻璃中間膜全世界產(chǎn)量最大；NGK的蜂窩陶瓷占世界市場40％的份額；雷貝斯托摩擦產(chǎn)品（蘇州）有限公司生產(chǎn)的離合器片在國內(nèi)為上海大眾、一汽、東風(fēng)、重汽、上海通用配套，并出口到國外30多個(gè)國家及地區(qū)。

    目前世界知名的汽車和零部件廠商均已進(jìn)入中國市場，對于全球的整車及零部件企業(yè)來說，中國都是一個(gè)誘人的大市場。值得關(guān)注的是，當(dāng)前國際跨國汽車零部件企業(yè)紛紛到中國建廠，在合作的同時(shí)也把零部件的研發(fā)工作向中國轉(zhuǎn)移。

    一些高端產(chǎn)品領(lǐng)域，憑借其技術(shù)壟斷優(yōu)勢，和海外工廠結(jié)合起來，以求攫取高額利潤；適應(yīng)本土汽車制造商OEM和出口返銷的需求，從實(shí)現(xiàn)內(nèi)部化市場角度，以求獲取更多的市場份額；可以就地雇傭本土化的、訓(xùn)練有素的高級科研人才；可以降低研發(fā)成本；在科研集聚環(huán)境下，有利于吸取當(dāng)?shù)氐目蒲谐晒?，特別是一些工程軟件產(chǎn)業(yè)成果，提高其創(chuàng)新活動的成功率；配合跨國汽車零部件區(qū)域性總部在中國的設(shè)立或遷移，實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)化的戰(zhàn)略布署。同時(shí)，也是為了更好滿足東道國政策要求，樹立起良好的公眾形象。

    如德國博世公司，是世界最大零部件供應(yīng)商之一，早在1997年就在上海合資，建設(shè)上海聯(lián)合電子汽車電子中心。2005年在無錫建立博士柴油機(jī)系統(tǒng)技術(shù)中心。另外，在蘇州工業(yè)園的汽車技術(shù)中心，已在建設(shè)中。2004年7月，美國德爾福系統(tǒng)公司，也是世界上最大零部件供應(yīng)商之一，其首席執(zhí)行官兼總裁巴騰伯格三世，在上海參加德爾福中國科技研發(fā)中心的奠基儀式。同時(shí)，德爾福還和上海同濟(jì)大學(xué)設(shè)立德爾福獎(jiǎng)金，和清華大學(xué)，會同國際汽車工程師學(xué)會（SAE）建立清華大學(xué)汽車研究所全球知識中心，以推動中國與全球汽車重要領(lǐng)域的活動。

    中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和認(rèn)為，外資零部件在中國設(shè)廠對中國的汽車產(chǎn)業(yè)是有利的。這將調(diào)整中國零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前中國的很多零部件企業(yè)都是依附于整車廠的，外資的到來，將促使那些規(guī)模小的企業(yè)被淘汰，使中國出現(xiàn)更多的“巨人零部件企業(yè)”，提高競爭力。

　　優(yōu)勢尚存

    眾所周知，發(fā)展我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義，決不亞于整車，也是最有希望成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)。近幾年，而作為汽車工業(yè)重要組成部分的零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例在逐漸增加，帶動了冶金、橡膠、燃料、能源、服務(wù)、交通、旅游等下游產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
 
    中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記陳偉農(nóng)認(rèn)為，現(xiàn)代整車廠除了車身、發(fā)動機(jī)等少數(shù)關(guān)鍵零部件自制外，其他基本外購，目前外購比率已達(dá)到70%左右（原來為20%~30%）。一輛汽車由上萬個(gè)零部件構(gòu)成，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的市場化程度高，汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步走向獨(dú)立，地位越來越重要。汽車零部件的質(zhì)量和水平?jīng)Q定汽車產(chǎn)品的可靠性，直接影響汽車產(chǎn)品的用戶忠誠度及其在市場中的地位。

    就OEM市場而言，整車企業(yè)與零部件企業(yè)朝戰(zhàn)略合作伙伴方向發(fā)展。零部件供應(yīng)商數(shù)量呈減少趨勢，供應(yīng)配套關(guān)系由原來較為松散的“貨比三家”開始轉(zhuǎn)向“2/8原則”，“整零”相互依存度增強(qiáng)。目前市場競爭日益激烈，汽車降價(jià)，零部件企業(yè)的利潤空間越來越小，這將影響到零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與投入發(fā)展。整車企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)做到合作共贏發(fā)展。 

    售后市場，服務(wù)模式朝現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的方向發(fā)展。目前，中國汽車消費(fèi)主群體從公務(wù)市場向私人市場轉(zhuǎn)變，普遍越來越關(guān)注售后服務(wù)的質(zhì)量。品牌專賣店在具有技術(shù)優(yōu)勢和貨源優(yōu)勢的同時(shí)，存在最為明顯的不足是經(jīng)營成本過高；汽配城配件品種齊全，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢，但是配件質(zhì)量較難保證。這樣，市場環(huán)境蘊(yùn)育漸趨成熟的新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——連鎖快修養(yǎng)護(hù)業(yè)、連鎖汽配超市以及大型第三方物流將會在中國壯大發(fā)展。

    與會企業(yè)也紛紛表示，汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期，一方面中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)良好的政策環(huán)境的扶持，另一方面行業(yè)內(nèi)的企業(yè)也要協(xié)調(diào)，同時(shí)更需要建一個(gè)供這些企業(yè)發(fā)言的平臺，建立一套進(jìn)行有效溝通的機(jī)制。應(yīng)運(yùn)而生的“中國汽車零部件供應(yīng)商大會”將為優(yōu)秀零配件企業(yè)爭取政策環(huán)境的改善創(chuàng)造良好的機(jī)會，促進(jìn)其融入世界體系、加快參與國際分工的步伐。大會以推動中國汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、整合行業(yè)資源和促進(jìn)國際合作為目標(biāo)，探討影響中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)創(chuàng)品牌，國外爭市場”的目標(biāo)。

    國內(nèi)汽車的價(jià)值鏈正在向零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。以2003年為例，全年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入9290億元，其中零部件銷售收入為3003億元，約占總量的1／3。2004年零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)4400億元銷售額，已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1：1.7，由此可以推算，這一切都為發(fā)展我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)留下了很大的提升空間。

　　自主研發(fā)是突破口

    現(xiàn)在有一種說法，我國汽車零部件企業(yè)要生存與發(fā)展，現(xiàn)階段只能走與國際跨國汽車零部件企業(yè)合資合作的道路。至于自主品牌，缺乏技術(shù)研發(fā)能力的我國汽車零部件行業(yè)目前顯然力不從心。只要有市場，零部件是不是自己制造無所謂。

    對此，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德認(rèn)為，這種做法短期內(nèi)可行，但長遠(yuǎn)不利于培育我國零部件企業(yè)的核心競爭力，更談不上做大做強(qiáng)。通過與外方合資合作，引進(jìn)外方的技術(shù)、產(chǎn)品、資金和管理，最終目的是要提高我們的技術(shù)研發(fā)水平，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車零部件產(chǎn)品，這才是我國汽車零部件的發(fā)展之路。

    近年來我國汽車市場的快速增長，吸引了跨國汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入，長期只能追著整車屁股后面跑、發(fā)展滯后的我 國汽車零部件企業(yè)，由于技術(shù)和研發(fā)能力的先天不足，時(shí)刻面臨被跨國巨頭吃掉的危險(xiǎn)，亟待突圍。

    資料顯示，目前在中國，外資零部件企業(yè)研發(fā)支出占銷售收入的比重僅為0.97%，而國內(nèi)零部件企業(yè)的比重為1.21%，許多外資企業(yè)僅將中國作為零部件的生產(chǎn)基地，在中國當(dāng)?shù)夭]有進(jìn)行太多的研發(fā)。一個(gè)不爭的事實(shí)是，國內(nèi)汽車業(yè)要與國際同步。到時(shí)，所有零部件廠商都要走與廠家同步研發(fā)的道路。如果現(xiàn)在國內(nèi)零部件廠商繼續(xù)加大研發(fā)力度，還是有能力在技術(shù)方面與外資、合資企業(yè)進(jìn)行較量的。

    姚春德分析，安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是當(dāng)前汽車及零部件工業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)TPM、燃油共軌噴射系統(tǒng)、智能巡航控制、智能防盜系統(tǒng)、汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)GPS等都是應(yīng)市場需求而涌現(xiàn)的高新技術(shù)汽車零部件產(chǎn)品。展望2020年，車用動力85%仍將是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)?；旌蟿恿⒄?0%，燃料電池和電動車也會有一定的份額。汽車零部件行業(yè)，特別是系統(tǒng)集成的零部件大有可為。