據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，截至去年年底，中國汽車總保有量已經(jīng)超過3000萬輛。國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，中國汽車保有量將在2005年達(dá)3356萬輛，2010年達(dá)5669萬輛。這樣的保有量增長，令汽車服務(wù)商們憧憬。

　　汽車服務(wù) 誘人的奶酪

    據(jù)美國通用汽車公司對中國市場的預(yù)測，截止到今年，有購車能力的用戶將達(dá)到4200萬戶。在這種情況下，包括金融服務(wù)、汽車維修、汽車美容、二手車中介、加油站等在內(nèi)的汽車服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛?，其市場潛力不容小覷。

    汽車售后服務(wù)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，銷售和零部件供應(yīng)的利潤約占整個汽車?yán)麧櫟?0%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占50%至60%。根據(jù)分析測算，目前我國汽車服務(wù)業(yè)每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年，預(yù)測將形成1萬億元至1.5萬億元的超大規(guī)模市場。據(jù)中國汽車工業(yè)專家委員會的估計，近一兩年，僅汽車維修行業(yè)的年產(chǎn)值就可達(dá)400億元。

　　國際接軌 任重道遠(yuǎn)

    時下的中國，有大量企業(yè)在做汽車服務(wù)及連鎖店。這些企業(yè)中不乏有實力的企業(yè)，但為何沒有形成規(guī)模，也沒有做成一個響當(dāng)當(dāng)?shù)姆?wù)品牌呢？除了每個企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)有差別外，中國市場的現(xiàn)狀和人們的觀念也是重要的因素。

    多年以來，售后服務(wù)一直是服務(wù)領(lǐng)域的“軟肋”。一些企業(yè)明明是產(chǎn)品出了問題，卻偏說是消費者使用不當(dāng)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品賣前賣后兩種態(tài)度。還有的維修服務(wù)站人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。當(dāng)前汽車產(chǎn)品的“退”還不大可能，服務(wù)的“三包”只停留在“修”和“換”這兩個階段上。

    造成這種現(xiàn)狀的原因是多方面的。首先，對客戶服務(wù)的誤解是深層的。很多企業(yè)還不清楚，客戶服務(wù)是一種文化而不是促銷活動，他們通常忽視了售前、售中服務(wù)，并不明白服務(wù)是企業(yè)全價值鏈，而不僅僅是服務(wù)一線人員的事兒。

    其次，廠家和經(jīng)銷服務(wù)商關(guān)系“脫鏈”是根本原因。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)應(yīng)是一體的。但國內(nèi)有些廠家與其經(jīng)銷服務(wù)商的關(guān)系還談不上是一種合作伙伴或者價值鏈關(guān)系,而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為的貿(mào)易或者買賣關(guān)系。在一些經(jīng)銷商眼里,服務(wù)承諾僅僅是一種口號，是增加銷售的一種策略。還有一些規(guī)模不大、半路出家的汽車生產(chǎn)商缺乏對服務(wù)的巨額資金投入，談起服務(wù)、兌現(xiàn)承諾當(dāng)然心有余而力不足。

　　金融服務(wù) 雷聲大雨點小

    在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)、市場成熟的國家，汽車巨頭們一般都擁有自身的金融服務(wù)公司，為自己的汽車銷售甚至是其他品牌的汽車銷售提供手續(xù)簡便的貸款、保險等一系列服務(wù)。甚至一些金融服務(wù)已成為汽車生產(chǎn)廠家的主要利潤來源。而這一領(lǐng)域?qū)τ谌胧?年后的中國汽車企業(yè)而言，卻仍然是盲區(qū)。銀行與保險公司更多地承擔(dān)了汽車金融服務(wù)的角色，汽車廠商卻被隔離在外。隨著入世相關(guān)承諾的兌現(xiàn)，國內(nèi)汽車金融服務(wù)領(lǐng)域的大門必將對國外資本全面放開，這將對汽車銷售、保險及信貸產(chǎn)生極大的影響。

    盡管《汽車金融公司管理辦法》早在2003年10月份就正式頒布施行，但實施起來至今依然是雷聲大雨點小。據(jù)了解，通用、福特、大眾的汽車金融服務(wù)公司早已對此領(lǐng)域垂涎三尺。而戴-克9月份剛剛在華成立金融公司。這是繼通用、大眾、豐田、福特、標(biāo)致-雪鐵龍之后，第六家被批準(zhǔn)在中國市場開展汽車服務(wù)的跨國公司。而沃爾沃、現(xiàn)代等公司也加緊申請在華成立金融公司事宜。

    出于對國內(nèi)汽車廠商及金融信貸機(jī)構(gòu)的必要過渡性保護(hù)，中國在入世后沒有立刻全面開放這一市場，但放開將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在汽車領(lǐng)域，除對汽車服務(wù)企業(yè)的股權(quán)限制外，其他限制也基本取消。但到明年7月1日，汽車整車進(jìn)口關(guān)稅要降到25%，汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅要降到10%。這一年的12月11日，外資在汽車服務(wù)的股權(quán)比例限制也將被取消。

    有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在未來的幾年里，受加入世貿(mào)組織沖擊最大的將是國內(nèi)的汽車信貸和營銷渠道。為在短暫的過渡性保護(hù)中迅速彌補自身的先天不足，國內(nèi)的汽車廠商與銀行、保險等相關(guān)機(jī)構(gòu)正積極地尋找合作方式，為抗衡國外汽車金融服務(wù)公司做著積極的準(zhǔn)備。一汽、東風(fēng)也把自己的財務(wù)公司作為此領(lǐng)域的擔(dān)當(dāng)者。其他還有中國光大銀行與東風(fēng)柳汽共同建立了新型汽車銷售金融服務(wù)體系。該銀行還與神龍、奇瑞等廠家建立了類似的合作關(guān)系。另外，建設(shè)銀行上海市分行率先在該地區(qū)成立了汽車金融服務(wù)中心。有跡象表明，在外資金融巨頭的步步緊逼下，中資銀行與汽車廠商已經(jīng)加緊了合作。