就在韓國現(xiàn)代試圖憑借核心技術(shù)掌握合資企業(yè)控制權(quán)的傳聞尚未平息之際，近日，韓國現(xiàn)代集團已悄然醞釀在山東日照投建一個年產(chǎn)50萬臺的發(fā)動機工廠。

　　“沒有核心技術(shù)，何來話語權(quán)？”“一家汽車企業(yè)最重要的不是做生意，而是建立核心技術(shù)的研發(fā)能力?！薄诵募夹g(shù)在現(xiàn)代集團高層心目中的重要性，可見一斑。隨著韓國現(xiàn)代發(fā)動機工廠在中國投建，有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代集團對國內(nèi)合資企業(yè)的掌控以及中國市場的滲透大大加深了。

　　“韓國現(xiàn)代集團已經(jīng)初步?jīng)Q定將發(fā)動機工廠設(shè)在日照，目前已就建廠達(dá)成了投資協(xié)議?！比照帐型饨?jīng)貿(mào)局負(fù)責(zé)此項目的一位官員告訴本報，  9月25日韓國現(xiàn)代汽車集團已同日照市政府簽署了投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，發(fā)動機項目一期工程投資為3.1億美元，工廠預(yù)計2006年3月動工，2007年3月完工，初步產(chǎn)能可達(dá)30萬臺。項目二期投資為2.5億美元，遠(yuǎn)期目標(biāo)為年產(chǎn)50萬臺發(fā)動機。

　　“此次投建的發(fā)動機工廠的產(chǎn)品將主要供應(yīng)韓國現(xiàn)代在國內(nèi)的兩個合資工廠——北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞。此前，韓國現(xiàn)代的工廠都是采取同國內(nèi)企業(yè)合資方式，由于發(fā)動機是汽車的核心部件，日照的發(fā)動機項目則由韓國現(xiàn)代集團獨資投建。”采訪中，日照開發(fā)區(qū)一位招商官員透露。

　　正是由于現(xiàn)代汽車在中國市場的優(yōu)秀表現(xiàn)，使得韓國現(xiàn)代對于中國合資企業(yè)格外看重，也格外希望獲得控制權(quán)。

　　“韓國現(xiàn)代將發(fā)動機項目布局中國，不僅僅是為了滿足產(chǎn)能放大的需求?！辈稍L中，一直關(guān)注汽車領(lǐng)域的海通證券分析師胡松認(rèn)為，由于此前北京和江蘇鹽城工廠的中方人員紛紛提出自主研發(fā)汽車零部件的要求，這也使得韓國現(xiàn)代通過引入發(fā)動機項目，來平息合資工廠的紛爭，加強對合資工廠的掌控。

　　在合資企業(yè)中，中韓雙方的關(guān)系一直十分微妙，既要在合作中追求共同的利益，同時也要防備對方獲取更多的控制權(quán)。日前東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代同時爆出控制權(quán)之爭的消息，緣于韓國現(xiàn)代雖然手中掌握著包括發(fā)動機在內(nèi)的汽車生產(chǎn)核心技術(shù)，掌握著合資項目的主動權(quán)，但不甘心如此大好的市場前景受我國汽車產(chǎn)業(yè)政策所限——在合資企業(yè)中只占50％的股比。有報道稱，韓方甚至一度試圖勸退東風(fēng)。

　　另一方面，在合資企業(yè)中令中方難以接受的是，雖然韓國現(xiàn)代目前在中國的合資公司都只有兩家股東，在股權(quán)上是對等的，但實際上技術(shù)、零部件采購等關(guān)鍵業(yè)務(wù)都是由韓國現(xiàn)代掌握。據(jù)悉，目前給北京現(xiàn)代配套的一級企業(yè)中90%都是韓資或中韓合資企業(yè)，中方北汽只能賺取相對微薄的“加工利潤”。零部件基本上要占到整車制造成本的60%－70%，采購成本的居高不下一直讓合資企業(yè)步履維艱。由此，中方也一度提出“既然各占50％，合資企業(yè)為何不能自主研發(fā)生產(chǎn)中方品牌產(chǎn)品？為何只能由韓方零部件企業(yè)提供配套？”

　　“中方一旦開始自主研發(fā)關(guān)鍵部件，韓國現(xiàn)代以核心技術(shù)換取的合作中優(yōu)勢地位勢必將動搖?！睂τ诎l(fā)動機項目所帶來的影響，胡松如是說道，“韓國現(xiàn)代集團將發(fā)動機項目引入中國，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，一方面部分地滿足了中方降低成本的要求，對于中韓合資雙方的矛盾起到了緩和作用。但另一方面，中方自主研發(fā)生產(chǎn)零部件的要求很可能被現(xiàn)代以此為由而駁回，韓國現(xiàn)代對于合資企業(yè)的掌控以及中國市場的滲透也將更加深入?！?/P>