就在韓國(guó)現(xiàn)代試圖憑借核心技術(shù)掌握合資企業(yè)控制權(quán)的傳聞尚未平息之際，近日，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)已悄然醞釀在山東日照投建一個(gè)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　“沒(méi)有核心技術(shù)，何來(lái)話語(yǔ)權(quán)？”“一家汽車企業(yè)最重要的不是做生意，而是建立核心技術(shù)的研發(fā)能力?！薄诵募夹g(shù)在現(xiàn)代集團(tuán)高層心目中的重要性，可見(jiàn)一斑。隨著韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在中國(guó)投建，有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的掌控以及中國(guó)市場(chǎng)的滲透大大加深了。

　　“韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)初步?jīng)Q定將發(fā)動(dòng)機(jī)工廠設(shè)在日照，目前已就建廠達(dá)成了投資協(xié)議?！比照帐型饨?jīng)貿(mào)局負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的一位官員告訴本報(bào)，  9月25日韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)已同日照市政府簽署了投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一期工程投資為3.1億美元，工廠預(yù)計(jì)2006年3月動(dòng)工，2007年3月完工，初步產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)臺(tái)。項(xiàng)目二期投資為2.5億美元，遠(yuǎn)期目標(biāo)為年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“此次投建的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的產(chǎn)品將主要供應(yīng)韓國(guó)現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的兩個(gè)合資工廠——北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞。此前，韓國(guó)現(xiàn)代的工廠都是采取同國(guó)內(nèi)企業(yè)合資方式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，日照的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目則由韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)獨(dú)資投建。”采訪中，日照開(kāi)發(fā)區(qū)一位招商官員透露。

　　正是由于現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，使得韓國(guó)現(xiàn)代對(duì)于中國(guó)合資企業(yè)格外看重，也格外希望獲得控制權(quán)。

　　“韓國(guó)現(xiàn)代將發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目布局中國(guó)，不僅僅是為了滿足產(chǎn)能放大的需求。”采訪中，一直關(guān)注汽車領(lǐng)域的海通證券分析師胡松認(rèn)為，由于此前北京和江蘇鹽城工廠的中方人員紛紛提出自主研發(fā)汽車零部件的要求，這也使得韓國(guó)現(xiàn)代通過(guò)引入發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，來(lái)平息合資工廠的紛爭(zhēng)，加強(qiáng)對(duì)合資工廠的掌控。

　　在合資企業(yè)中，中韓雙方的關(guān)系一直十分微妙，既要在合作中追求共同的利益，同時(shí)也要防備對(duì)方獲取更多的控制權(quán)。日前東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代同時(shí)爆出控制權(quán)之爭(zhēng)的消息，緣于韓國(guó)現(xiàn)代雖然手中掌握著包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的汽車生產(chǎn)核心技術(shù)，掌握著合資項(xiàng)目的主動(dòng)權(quán)，但不甘心如此大好的市場(chǎng)前景受我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策所限——在合資企業(yè)中只占50％的股比。有報(bào)道稱，韓方甚至一度試圖勸退東風(fēng)。

　　另一方面，在合資企業(yè)中令中方難以接受的是，雖然韓國(guó)現(xiàn)代目前在中國(guó)的合資公司都只有兩家股東，在股權(quán)上是對(duì)等的，但實(shí)際上技術(shù)、零部件采購(gòu)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)都是由韓國(guó)現(xiàn)代掌握。據(jù)悉，目前給北京現(xiàn)代配套的一級(jí)企業(yè)中90%都是韓資或中韓合資企業(yè)，中方北汽只能賺取相對(duì)微薄的“加工利潤(rùn)”。零部件基本上要占到整車制造成本的60%－70%，采購(gòu)成本的居高不下一直讓合資企業(yè)步履維艱。由此，中方也一度提出“既然各占50％，合資企業(yè)為何不能自主研發(fā)生產(chǎn)中方品牌產(chǎn)品？為何只能由韓方零部件企業(yè)提供配套？”

　　“中方一旦開(kāi)始自主研發(fā)關(guān)鍵部件，韓國(guó)現(xiàn)代以核心技術(shù)換取的合作中優(yōu)勢(shì)地位勢(shì)必將動(dòng)搖。”對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目所帶來(lái)的影響，胡松如是說(shuō)道，“韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)將發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目引入中國(guó)，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，一方面部分地滿足了中方降低成本的要求，對(duì)于中韓合資雙方的矛盾起到了緩和作用。但另一方面，中方自主研發(fā)生產(chǎn)零部件的要求很可能被現(xiàn)代以此為由而駁回，韓國(guó)現(xiàn)代對(duì)于合資企業(yè)的掌控以及中國(guó)市場(chǎng)的滲透也將更加深入?！?/P>