昨日，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在參加上海中歐國際工商學(xué)院舉辦的汽車高峰論壇時呼吁，中國應(yīng)該將先進柴油機作為節(jié)能環(huán)保汽車的現(xiàn)實技術(shù)選擇。

　　陳清泰說，雖然中國較早就開始關(guān)注汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，但卻把主要精力放在了電動、混合動力和新能源汽車的研發(fā)上，反而忽略了最為現(xiàn)實的選擇，即通過制訂嚴格燃油經(jīng)濟性限制和排放標準，推動汽油機和柴油機技術(shù)升級的發(fā)展。
 
　　資料顯示，柴油車與目前的汽油車相比，具有燃油消耗量低20%到30%并且動力強勁的特點，同時，2005年柴油轎車的顆粒排放物已比1990年減少91%，這種技術(shù)上的升級已經(jīng)徹底改變了過去柴油車冒黑煙、振動大的缺點。

　　事實上，陳清泰表示，即便是美國政府，今年也改變了以往對柴油機的模糊態(tài)度，明確表示，為推廣柴油轎車的使用，將從2006年1月1日起到2010年12月31日之間，凡購買柴油轎車者最高可得到3400美元的稅收返還，享受和混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠。而目前中國柴油車的整體保有量只有23.7%，柴油轎車保有量更是只占0.2%。如果2020年中國的柴油乘用車能提高到占保有量的30%，當年中國可以節(jié)約原油2837萬噸。

　　因此，陳清泰指出，雖然近年來汽車新能源技術(shù)層出不窮，但世界的主流觀點是，到2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車仍將占30%左右，先進內(nèi)燃機和混合動力汽車占65%左右，電動汽車、燃料電池汽車則只占很小的比例。從這個角度出發(fā)，我國汽車能源戰(zhàn)略應(yīng)該采取技術(shù)多元化原則，一是不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進柴油機技術(shù)和先進汽油機技術(shù)；二是發(fā)展替代燃料技術(shù)和新能源汽車。陳清泰強調(diào)：“先進柴油機技術(shù)在國際上已經(jīng)是成熟的技術(shù)，節(jié)能環(huán)保效果十分明顯，又無須對相關(guān)技術(shù)設(shè)施進行大規(guī)模建設(shè)和改造，因此，在相當長的時間內(nèi)是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標的現(xiàn)實途徑，中國應(yīng)該將發(fā)展柴油機技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分?！?/P>